Redocondes Red Absorption des voitures électriques: comment nous pouvons lutter

Les organismes de l'industrie automobile et les prestataires de charges électriques de voitures appellent une réforme réglementaire pour encourager une plus grande infrastructure de recharge de la gamme et contre-stagnant la demande de voitures électriques.

Selon les données du Conseil EV et de la Chambre fédérale des industries automobiles, 3832 véhicules électriques ont été achetés au niveau national le mois dernier, le pire résultat de vente depuis octobre 2022 et une baisse de 21,6% des chiffres de janvier 2024.

Un rapport publié par Energy Networks Australia (ENA) a révélé qu'il n'y a qu'un seul site de charge publique pour tous les 68 véhicules électriques en Australie par rapport à la moyenne mondiale d'un site de charge pour 11 véhicules électriques.

Le rapport a cité le manque d'infrastructures de charge et de gamme d'anxiété comme deux des principales préoccupations des acheteurs potentiels lors de l'examen d'une EV.

Stavros Yallouridis, PDG de la Motor Traders 'Association of NSW, a déclaré qu'il était essentiel que le gouvernement ait répondu rapidement aux préoccupations concernant les infrastructures de charges de véhicules électriques afin de pouvoir atteindre son objectif d'avoir 3,8 millions de véhicules électriques sur la route d'ici 2030.

« Ce qui est clair à partir de ces données, c'est que l'obstacle à l'adoption de l'EV n'est plus seulement le prix d'achat – c'est toute l'expérience de propriété », a déclaré Yallourdis.

«Le déploiement des sites de charge doit s'accélérer pour soulager les préoccupations des consommateurs et soutenir les objectifs d'adoption du VE du gouvernement.»

Le rapport de l'ENA a recommandé une augmentation de l'infrastructure de charge du pays du pays en réduisant la paperasserie du régulateur de l'énergie australien pour supprimer l'exigence que les compagnies d'électricité demandent une dérogation à chaque unité de chargeur montée sur pole qu'elles installent.

«La charge EV montée sur la perche doit être classée comme un service de distribution d'énergie et ce devrait être quelque chose (les distributeurs d'énergie) sont autorisés à dépenser leur capital», a déclaré Emma Shanks, directeur général d'Ena.

En relaxant le cadre réglementaire, Shanks a déclaré que les sociétés de distribution d'énergie pourraient plus facilement installer des boîtes de charge EV dans des zones résidentielles à haute densité telles que des appartements, des maisons de ville ou des terrasses où la charge à domicile n'est pas une option.

Ils pourraient ensuite être exploités par des sociétés de recharge tierces qui vendraient leurs services de charge aux clients, reflétant la façon dont nous payons l'électricité ou le gaz.

«Comme un service de distribution (sociétés énergétiques) possède les poteaux et les fils… puis le client choisit son détaillant», a déclaré Shanks.

«Les Polonais sont là, les fils sont là, l'infrastructure est là, c'est littéralement une solution plug-and-place.»

Le distributeur d'énergie Ausgrid est une entreprise qui a exprimé un vif intérêt pour la proposition.

La société exploite actuellement quelque 440 000 poteaux d'alimentation sur la côte est de l'Australie, qui, selon la responsable des politiques réglementaires, Naomi Wynn, est prêt à être mis à la disposition des sociétés de charge une fois le cadre réglementaire mis à jour.

«Nous fournisserions l'infrastructure… mais en termes de relation de vente au détail avec le client, en termes de qui a la facturation au client et que le client choisit en tant que société de charge, cette entreprise est totalement neutre pour nous», a déclaré Wynn.

Les unités d'Ausgrid utiliseraient des chargeurs AC unique et double port, ou «courant alternatif», qui fournissent généralement une puissance maximale de 11 kW, par rapport à DC, ou «courant direct», qui peuvent avoir une sortie maximale de jusqu'à jusqu'à 350 kW ou plus.

Le temps nécessaire pour charger un Tesla Model Y, le VE le plus populaire d'Australie, sur un chargeur à domicile de 11 kW, prend entre huit et 10 heures, tandis qu'un chargeur public ultra-rapide de 350 kW facturera un modèle Y de 0 à 80% Aussi peu que 30 minutes.

Malgré leur vitesse relativement lente par rapport aux chargeurs publics publics, Wynn a déclaré que les unités augmenteraient non seulement l'accessibilité de facturation et favoriseraient la concurrence entre les détaillants pour réduire les coûts pour les consommateurs, mais aider à répondre aux demandes des acheteurs potentiels à l'avance.

«Pourquoi ne pas simplement utiliser les connaissances existantes d'une adoption ciblée des véhicules électriques et dire:« En fonction de notre connaissance du réseau, utilisons ces projections pour installer le numéro X (des chargeurs) ici, y numéro »et respectivement de manière proactive besoins de la communauté.

« Il ne dit pas nécessairement que cela résoudrait le problème, mais cela contribue certainement à une infrastructure de charge publique facilement disponible. »

Ausgrid estime qu'il doit y avoir quelque 11 000 chargeurs de kerbs installés à travers le pays pour répondre aux ambitions du gouvernement d'ici 2030.

Le ministre fédéral du changement climatique et de l'énergie de l'Australie, Chris Bowen, a été contacté pour avoir commenté si le gouvernement fédéral envisageait de modifier le cadre pour aider à augmenter le nombre de chargeurs, bien que son bureau n'ait pas répondu dans le délai demandé.

Le gouvernement fédéral a annoncé la semaine dernière qu'il engageait 2,4 millions de dollars de financement auprès de la société de recharge australienne EVX pour fournir 250 chargeurs de pôle dans 60 zones gouvernementales locales à Victoria, en Nouvelle-Galles du Sud et en Australie du Sud.

Rod Walker, le directeur général de Kerbcharge, la seule société de recharge personnelle en Australie, est une autre voix appelant à une réforme des réglementations régissant l'installation de Chargers Kerbside.

Contrairement au modèle proposé d'Ausgrid, les unités de Kerbcharge sont privées et courent de la maison d'un propriétaire EV sous une bande ou un sentier naturel à une boîte en acier inoxydable à l'épreuve des inondations qui abrite un câble entièrement rétractable.

Walker a déclaré que ses unités sont conçues pour permettre la charge à domicile dans des situations où un résident peut avoir un parking sur rue mais pas un garage.

«Il y a une attraction naturelle pour le modèle de station de chargement public dans un environnement urbain, et Dieu sait que nous en avons besoin, mais ils ne devraient pas être considérés comme la meilleure solution. La charge à domicile est la meilleure solution « , a déclaré Walker.

«Le mien est une unité AC, mais gardez à l'esprit que le mien est attaché à votre maison et à son métro. C'est donc le vôtre. Vous défaudez une serrure, tirez-la, branchez-la, quittez votre voiture à l'extérieur de votre propre maison et entrez et dormez. Levez-vous le lendemain matin et c'est plein », a déclaré Walker.

Kerbcharge a commencé par un procès de 10 chargeurs du Conseil de Port Phillip à Melbourne en 2022. Le conseil a depuis approuvé 100 autres unités de développement dans la région du conseil, bien qu'il s'agisse du seul conseil à Victoria, et en Australie, à avoir utilisé le schéma.

« J'ai beaucoup d'intérêt de toute l'Australie, mais les conseils sont très réticents à faire un pas », a déclaré Walker.

« Pour être franc, je ne pense pas que les conseils aient fait la tête autour des modèles qui leur ont été mis. »

Les lois sur la planification de Victoria exigent actuellement que les conseils approuvent l'utilisation de Chargers privés de Kerbside avant qu'un résident ou une société de charge ne puisse faire une demande pour en avoir une installation.

En Nouvelle-Galles du Sud, un amendement aux lois sur l'urbanisme de l'État a permis aux résidents de postuler directement à leur conseil sans que l'initiative soit approuvée par le Conseil en premier, mais en tant que société victorienne, Walker a déclaré qu'il avait été contraint de travailler dans le système local .

«Nous n'avons pas eu de problème depuis deux ans, ils ont tous travaillé avec brio; Les gens qui les ont fait les aimer « , a-t-il déclaré.

«Je souhaite juste que le gouvernement s'éloigne. Je ne demande pas à quelqu'un de nous donner de l'argent, si les conseils peuvent simplement s'écarter et nous laisser le faire, alors nous serons bons. « 

Guide de voiture Contacta le ministre des Transports et de la Planification du gouvernement victorien, Sonya Kilkenny, demandant s'il envisageait de modifier les lois sur la planification de l'État pour faciliter l'installation des résidents pour qu'un chargeur de kerbs privé soit installé.

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