Quel SUV électrique intermédiaire devriez-vous acheter ? Nous comparons le véhicule électrique le plus vendu d'Australie, le Tesla Model Y, aux Kia EV5 et Xpeng G6 2025 pour voir quelle voiture présente le meilleur rapport qualité-prix sur papier – Car News

Le marché des SUV électriques appartient à Tesla depuis l'arrivée du Model Y en 2022, avec peu de concurrents suffisamment aptes à le défier d'un point de vue gamme, prix ou technologie.

La concurrence s'est finalement élargie en 2024, avec des concurrents chinois et sud-coréens à prix réduits se battant pour la couronne du modèle Y.

Alors, ont-ils les fiches techniques pour le prouver ?

Nous avons comparé sur papier deux des rivaux les plus convaincants du modèle Y – les Kia EV5 et Xpeng G6 – avec le véhicule électrique le plus vendu d'Australie pour déterminer si Tesla a vraiment quelque chose à craindre.

Dimensions et espace de chargement : Le Model Y règne toujours en maître

Le modèle Y est confortablement le leader en matière d'espace de chargement, offrant ce que la marque prétend être 334 litres de stockage supplémentaires par rapport à la Kia EV5 et 273 litres supplémentaires par rapport au Xpeng G6.

Il faut cependant mentionner que Tesla ne mentionne que l'espace entre le plancher du coffre et le toit du Model Y, alors que la plupart des autres marques ne mentionnent que l'espace entre le coffre et la ligne de la lunette arrière.

Cela dit, le modèle Y est connu pour son énorme capacité de chargement, ajoutant 117 litres supplémentaires sous le capot, dépassant le Kia EV5 de 50 litres, tandis que le Xpeng G6 est entièrement dépourvu de coffre avant.

Les écarts dans l'espace de chargement sont assez stupéfiants si l'on tient compte du fait que le modèle Y et le Xpeng G6 sont pratiquement à égalité en termes de dimensions, le G6 étant en réalité 2 mm plus long que le modèle Y et 26 mm plus haut.

Tesla attribue l'énorme expansivité du modèle Y aux fondements électriques du modèle Y, qui positionnent le ou les moteurs électriques plus près des essieux, ouvrant la voie à un espace de cabine supplémentaire.

L'espace de chargement mis à part, l'énorme largeur du Model Y peut rendre le stationnement assez intimidant, en particulier lorsque les parkings ne respectent pas toujours la largeur minimale de 2,4 m requise. Pour ceux qui préfèrent une voiture plus mince, la Kia EV5 est le choix le plus sûr.

Dimensions	Tesla modèle Y	Kia EV5	Xpeng G6
Longueur (mm)	4751	4615	4753
Largeur (mm)	1921	1875	1920
Hauteur (mm)	1624	1715	1650
Empattement (mm)	2890	2750	2890
Espace de coffre (litres)	854	513	571
Espace coffre (litres)	117	67	N / A
Poids à vide (kg)	1911 (propulsion), 1981 (traction intégrale), 1998 (performances)	1870, 2030 (Terre à longue portée)	2026
Garde au sol (mm)	172, 157 (Performances)	175, 166 (Terre longue portée)	170

Autonomie, taille de la batterie et puissance : le G6 l’emporte-t-il sur les modèles Y et EV5 sur les paramètres les plus importants ?

Lors de l’achat d’un véhicule électrique, le facteur le plus important (outre le coût) est sans doute l’autonomie, et dans cet indicateur clé, le Xpeng G6 Long Range a battu de manière décisive l’un ou l’autre de ses concurrents. Il parcourt 47 km supplémentaires par rapport au modèle Y et 70 km par rapport à l’EV5.

Il les a également tous les deux sur une autre mesure clé : le temps de charge rapide en courant continu. Selon l'affirmation de Xpeng pour le G6 Long Range, vous passerez 18 minutes de moins à une borne de recharge que vous ne chargerez l'équivalent EV5, ou sept minutes de moins sur le modèle Y équivalent. Dans un monde où la capacité d'attention est réduite et où les conducteurs sont impatients, cela rendra sans aucun doute le G6 plus attrayant.

Cependant, pour atteindre ce chiffre, cela dépend évidemment de la capacité du chargeur à atteindre la capacité maximale de 280 kW, ce qui dépend de la proximité avec laquelle vous vivez par rapport à une station de recharge rapide, qui sont malheureusement moins courantes qu'on pourrait l'espérer. Le modèle Y pourrait avoir le G6 à cet égard, étant donné qu'il exploite son propre réseau de chargeurs à travers l'Australie avec des pylônes d'une capacité de 250 kW, dont la majorité sont exclusifs aux véhicules Tesla.

Bien qu'elle possède la plus grande batterie, la Kia EV5 est en deçà de ses deux rivales avec un temps de charge relativement long de 38 minutes pour une capacité maximale de seulement 141 kW.

En termes de vitesse et d’accélération, le Model Y a une longueur d’avance sur la concurrence, une mesure moins pratique mais qui séduit sans aucun doute certains acheteurs potentiels.

Son temps éblouissant de 0 à 100 km/h de 5,0 secondes est suivi par celui de l'EV5 à 6,1 secondes, qui est suivi de près par le G6 à 6,2 secondes. L'EV5 ouvre la voie avec une puissance de 308 kW, 32 kW de plus que le modèle Y et 108 kW de plus que le G6, tandis que le modèle Y les a tous deux couverts de couple, ce qui lui confère une capacité de remorquage de pointe de 1 600 kg.

Caractéristiques	Tesla Model Y AWD longue portée	Kia EV5 AWD Exclusif	Xpeng G6 longue portée
Capacité de la batterie (kWh)	75	88.1	87,5
Autonomie certifiée WLTP (km)	533	500	570
Puissance de sortie (kW)	286	308	210
Couple (Nm)	510	480	440
Accélération (0-100 km/h)	5,0 secondes	6,1 secondes	6,2 secondes
Vitesse maximale (km/h)	233	185	200
Capacité de charge CA maximale	11kW triphasé	11kW triphasé	11lW triphasé
Capacité de charge CC (kW)	250	141	280
Temps de charge DC revendiqué (0-80 %)	27 minutes	38 minutes	20 minutes

Intérieur : Kia est le roi des habitacles

Depuis sa mise en vente aux États-Unis en 2019, le Model Y n’a pas encore fait l’objet d’un lifting complet, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur.

Bien que le modèle « Juniper » amélioré soit prévu pour l'année prochaine, il est peu probable que nous assistions à une refonte complète de l'intérieur, avec l'affichage central combiné du conducteur et de l'écran multimédia qui devrait rester la norme pour 2025, comme nous l'avons vu sur le modèle mis à jour. 3.

Les puristes de Tesla ne jurent que par cela, mais nombreux sont ceux dans le monde automobile qui critiquent, à juste titre, le fait que le compteur de vitesse soit situé sur l'écran central, là où il existe aux côtés de pratiquement toutes les autres fonctions du véhicule.

Adoptant un aménagement intérieur qui semble inspiré du Model Y, Xpeng est allé encore plus loin en installant un écran conducteur numérique de 10,2 pouces, et bien que la majorité des commandes du véhicule soient toujours commandées via l'écran central d'infodivertissement, ce sera sans aucun doute le cas. être une configuration plus accessible pour les acheteurs potentiels.

C'est la Kia EV5 qui remporte la couronne de l'habitacle le plus convaincant, avec en tête d'affiche l'écran panoramique intégré, un affichage simple et convivial pour lequel les modèles Kia sont devenus connus ces dernières années. Sur l’EV5, cela comprend deux écrans tactiles de 12,3 pouces et un écran tactile plus petit de 5,0 pouces pour les commandes de climatisation coincées entre les deux.

L’EV5 – et le G6 – sont tous deux compatibles Apple CarPlay et Android Auto, Tesla évitant le logiciel au profit de son propre système interne.

Les trois véhicules sont équipés de série d’une capacité de recharge sans fil, d’un toit ouvrant panoramique, d’une sellerie en cuir synthétique et de sièges avant chauffants, mais un seul modèle – l’EV5 – offre en option une fonction de massage pour le conducteur et un affichage tête haute en réalité augmentée.

De plus, si vous optez pour la variante GT-Line haut de gamme, vous bénéficierez d'un espace de rangement dans la deuxième rangée qui peut refroidir et réchauffer les aliments, ainsi que d'un système audio haut de gamme Harman/Kardon à huit haut-parleurs.

La chaîne stéréo de Tesla est cependant considérée comme l’une des meilleures du secteur.

La climatisation à deux zones n'est disponible que sur les EV5 et G6, tandis que seul le G6 est équipé d'un système de purification de l'air.

Prix : la valeur chinoise est imbattable

De nos jours, surtout pour les véhicules électriques, tout est question de prix. Et qui peut plus que quiconque, grâce à sa capacité de fabrication à faible coût, concurrencer la concurrence ? Chine.

Bien que les trois modèles soient construits pour le marché australien en Chine, c'est le Xpeng G6, propriété chinoise, qui remporte le gâteau du point de vue des prix. Avec un prix de départ de seulement 54 800 $ avant coût sur route, c'est 1 100 $ moins cher que le Tesla Model Y et 1 970 $ moins cher que le modèle de base Kia EV5.

Prix ​​de départ

Les prix sont avant les frais routiers

Tesla modèle Y	Kia EV5	Xpeng G6
55 900 $	56 770 $	54 800 $

Verdict : le X-Peng G6 est le gagnant… sur le papier

Le prix est sans doute le facteur le plus important qui influence la décision d'un client d'acheter un véhicule électrique, et lorsque vous combinez cela avec une meilleure autonomie et un meilleur temps de charge que ses deux principaux rivaux, la réponse dont le véhicule électrique présente le cas le plus solide – le Xpeng G6 – devient clair.

Cela dit, les trois véhicules présentent des arguments convaincants en termes de valeur, avec très peu de différences entre eux en termes de prix ou de performances.

Quelles que soient les préférences, cela annonce des temps passionnants à venir pour le marché des véhicules électriques, en particulier si l’on le compare à ce à quoi il ressemblait il y a à peine deux ans, lorsque Tesla semblait intouchable.