Que se passe-t-il avec le Mitsubishi ASX ? Un petit SUV vieillissant mais populaire arrive au bout du chemin sans successeur en vue pour l’Australie – Nouvelles de l’automobile
Mitsubishi est une marque à la croisée des chemins. Alors que sa place dans l’alliance qu’elle partage avec Nissan et Renault se précise, elle prévoit de rajeunir son catalogue vieillissant avec 16 nouveaux modèles mondiaux dans les prochaines années. Une exclusion notable est le populaire petit SUV ASX – du moins tel que nous le comprenons.
La voiture actuelle approche de sa 13e année en vente après quatre énormes liftings, mais reste un incontournable de la gamme australienne de Mitsubishi.
Les prix bas et les courtes listes d’attente l’aident à rester à l’esprit des Australiens, mais des points d’interrogation subsistent quant à savoir combien de temps il peut continuer et s’il aura un véritable successeur.
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En fait, un ASX dit de « deuxième génération » existe déjà, mais il s’agit d’un Renault Captur rebaptisé pour le marché européen avec des moteurs Renault et même des systèmes hybrides rechargeables et, jusqu’à présent, Mitsubishi Australie n’a pas a exprimé son intérêt à l’importer en Australie.
S’adressant aux médias australiens au Japon, il était évident que la marque n’avait pas encore décidé du sort de la plaque signalétique ASX en Australie, mais a admis que les jours de la voiture actuelle étaient comptés.
« Je ne peux pas dire exactement, (mais) aucun produit ne peut durer éternellement », a déclaré Koichi Namiki, directeur général de la stratégie produit.
Mitsubishi proposera-t-il alors un tout nouvel ASX ? « Pas probable », a déclaré Namiki, qui n’a pas tardé à pointer vers la liste des Mitsubishi de nouvelle génération à venir décrites dans le plan d’affaires à moyen terme de la marque.
Un successeur potentiel, un concept qui se transformera en une voiture de série baptisée XFC, semble refléter l’esprit de l’ASX actuel. Namiki a déclaré que ce modèle était une possibilité, mais qu’il était principalement développé pour les marchés d’Asie du Sud-Est comme la Thaïlande, où Mitsubishi reste un acteur très important.
Il a également noté que le XFC était en cours de développement dans le cadre de la famille de voitures à combustion de Mitsubishi qui continuera à jouer un rôle important malgré son évolution vers ce qu’il appelle les xEV, qui comprend tout, des hybrides (HEV) aux véhicules entièrement électriques (EV), suggérant il n’était pas prévu de lancer un XFC de production avec une transmission électrifiée.
« Il n’y a pas de choix pour nous », a expliqué Namiki. « Encore une fois, nous n’avons pas décidé que » nous allons faire celui-ci « . Une option consiste à utiliser le produit de la région de l’Asie du Sud-Est si cela fonctionne, ou nous pouvons utiliser certains des véhicules de l’alliance. À l’avenir, nous aimerions avoir un line-up attractif en Australie – nous n’en avons tout simplement pas trouvé de concret.
Les dirigeants craignaient que certains modèles aient besoin d’être spécifiés pour répondre aux exigences élevées de sécurité et de spécifications du marché australien, des facteurs qui pourraient finalement les exclure et l’obliger à se tourner vers des options comme le Captur renommé.
« Je pense que le produit lui-même est bon », a déclaré Namiki. « Jusqu’à présent, les perceptions des clients et des concessionnaires (en Europe) ont été bonnes. »
Une chose dont Namiki était certain, c’est que réduire la gamme australienne de Mitsubishi à Outlander, Triton et Pajero Sport n’était pas assez bon, et malgré ce qui semble être des plans clairs, il a déclaré que les SUV étaient le type de véhicule le plus important pour la marque et il y aurait de quoi remplacer l’ASX le moment venu.
« Bien sûr que non, nous ne supposons pas un écart », a déclaré Namiki. « Il est difficile de dire (le calendrier) pour l’instant, mais fondamentalement, nous ne supposons pas qu’il y aura un écart (pour remplacer) les produits dans notre gamme australienne. »
Aussi incertain, même avec le contexte du plan d’affaires de Mitsubishi, est un remplacement pour l’Eclipse Cross et Delica, qui, comme l’ASX, partagent une plate-forme relativement ancienne.
Namiki a déclaré que la marque n’avait actuellement pas de «plan concret» pour l’avenir de la plaque signalétique Eclipse Cross, tandis que d’autres dirigeants ont déclaré qu’aucune décision n’avait été prise non plus sur le déménageur Delica de nouvelle génération, qui déplace un nombre limité, à peu près tous axés sur le marché intérieur japonais. Les marchés d’exportation comme l’Australie pourraient être le seul espoir de Delica.
Alors, que peut-on attendre de Mitsubishi, du moins sur le front des SUV ? Le plan à moyen terme décrit trois nouveaux SUV à deux rangées, à la fois électriques à batterie et hybrides, le XFC à combustion, ainsi qu’un SUV à trois rangées principalement à combustion. Tous n’ont pas encore révélé leurs versions de production. Surveillez cet endroit.
