Pourquoi MG fait ce que les autres marques de voitures ne font pas et laisse son passé derrière elle avec la voiture électrique à toit ouvrant Cyberster 2025 et se concentre sur les files d'attente de conception futuriste plutôt que classique – Car News

Le rétro fait fureur. De la Suzuki Jimny à la Renault 5 en passant par la Volkswagen ID.Buzz, de nombreuses marques s'appuient sur leur héritage pour commercialiser leurs produits de nouvelle génération dans le monde.

D’une certaine manière, c’est le moment idéal. Le passage à l’électrification signifie que de nombreuses marques disposent désormais d’une nouvelle liste de plates-formes de véhicules pour prendre des libertés en matière de design qui n’étaient tout simplement pas possibles auparavant.

Cela ne s'étend pas à la dernière offre de MG, le Cyberster. A première vue, c'est l'occasion idéale de se mettre au rétro. Beaucoup en Australie se souviennent de MG pour ses charmants coupés sport, qui ont été synonymes de son image pendant la majeure partie des 100 premières années de son histoire.

Le Cyberster fait explicitement référence au MGB dans ses proportions, mais il renonce certainement au type d'éléments de conception classiques que nous voyons dans l'industrie.

Il n’y a pas de luminaires circulaires, pas de bords en blocs ou d’éléments de grille rétrospectifs. On ne retrouve aucune trace des motifs utilisés par la marque des années 1950 aux années 1990. Au lieu de cela, le Cyberster semble parfaitement adapté à la gamme de SUV et de berlines de la marque, partageant clairement leurs influences aérodynamiques modernes et orientées vers l'avant.

Alors, comment MG a-t-il évité la tentation d’adorer les héros du passé ? Parler à Guide des voitures Carl Gotham, directeur du design international de MG, a expliqué.

« C'est un bon point et quelque chose que nous n'avons certainement pas exploré en interne avec Cyberster », a-t-il déclaré. « Après 100 ans d'histoire, la marque se rétablit sous une forme moderne. Ce n’est pas comme si son histoire était très fluide, et cette histoire comporte de nombreuses lacunes.

« Beaucoup de nouveaux acheteurs ne connaissent donc pas l’histoire de la marque. Je pense que nous voulions nous assurer que la voiture que nous proposions était à la fois respectueuse et impatiente de la marque – nous aimons y penser comme de la nostalgie, mais ce thème est bien vivant en ce moment (ailleurs dans l'industrie) »

Gotham a également évoqué l'attrait désormais mondial de MG en tant que principale marque d'exportation de la société mère SAIC.

« Une voiture sur trois quittant la Chine est une MG, c'est donc une activité très mondiale. Je pense que la sensibilisation des acheteurs étrangers est très importante dans notre activité.

Il a expliqué que l'aspect et l'ambiance relativement internationaux de voitures comme la Cyberster et la MG4 n'étaient pas seulement dus à l'orientation internationale de MG, mais aussi au fait que les goûts des acheteurs en Chine s'éloignaient des types d'éléments extravagants qui étaient traditionnellement présents. redonner l’attractivité des véhicules exportés. Des éléments tels qu’un aérodynamisme non fonctionnel excessif, de faux pots d’échappement et une abondance de badges appartiennent au passé.

« N'oubliez pas que le consommateur chinois évolue également et que ses préférences changent également là-bas. Il est presque vrai que la Chine a fait évoluer le design automobile en Occident sur 40 ou 50 ans en seulement dix ans, donc je pense que le marché y mûrit et s'éloigne de ce genre de traditions.

La cabine lourde à écran technologique du Cyberster est également loin de certains des designs les plus minimalistes que nous ayons vus sur le marché. Certaines options sont intentionnellement jumelées, comme le MX-5 de Mazda ou le Jimny de Suzuki, tandis que d'autres compensent les extérieurs rétro avec des intérieurs ouvertement modernes comme le 5 de Renault ou le VW ID.Buzz.

Le Cyberster double son attrait moderne dans l'habitacle avec non pas un mais quatre écrans, dont deux écrans tactiles de 7,0 pouces flanquant un grand tableau de bord numérique de 10,25 pouces, avec un écran séparé pour les commandes de climatisation dans la console centrale orientée vers le conducteur.

Comme on le voit chez BYD, GWM, Tesla et d’autres, ce sont les exigences du marché chinois qui se traduisent souvent par de grands écrans et parfois une technologie autoritaire. La nature moderne de l’industrie automobile fait que les véhicules sont moins considérés comme des produits principalement conçus pour être conduits et plus susceptibles d’être considérés comme un téléphone ou d’autres gadgets technologiques.

À ce sujet, Gotham a expliqué : « C'est quelque chose qui s'est développé au cours des 10 dernières années, il y a une tendance et un changement (vers) ces technologies.

« De nombreux marchés asiatiques sont très positifs quant à l’adoption de ce type de technologies, mais 15 ou 20 ans est à peu près la période maximale pendant laquelle ces marchés achètent des voitures en quelque volume que ce soit. Ce marché est habitué et attend désormais ce type de technologie dans ses voitures.

« Les marchés plus occidentaux ou influencés par l'Occident sont plus lents à évoluer, et je ne pense pas que ce soit que le client ne veuille pas de choses comme les écrans, il s'agit plutôt de savoir comment nous pouvons les intégrer et les rendre plus fluides dans l'habitacle. Nous essayons d'accéder à davantage de fonctions par raccourci clavier, et pas nécessairement de tout faire via l'écran, mais il y a certaines fonctionnalités que vous devez avoir via l'écran. dit-il.

« En tant que concepteurs, nous aimerions voir cette technologie évoluer. Je pense qu'à long terme, une technologie comme celle-ci deviendra un peu plus invisible. Je ne suis pas sûr que nous en soyons encore là, ni que les consommateurs y soient encore, mais avoir moins d'écrans… du point de vue du design, ce serait bien d'aller dans cette direction.

Gotham a ajouté que la proportion était la clé pour donner au Cyberster une apparence et une sensation agréables, et convaincre les ingénieurs de SAIC de vouloir la vision du produit final était la clé.

Il a noté que la plupart du temps, il ne s'agissait pas de disposer d'une plate-forme et de devoir concevoir en tenant compte de ses limites.

« Ce n'est pas un combat. Traditionnellement, les gens aiment penser aux concepteurs et aux ingénieurs, mais le plus amusant réside dans le défi de convaincre les ingénieurs d'adhérer à la vision et de vouloir poursuivre ce voyage avec vous et trouver de nouvelles solutions pour travailler avec vous.

Il a ajouté qu'à l'avenir, davantage de modèles MG se synchroniseraient sur le langage de conception actuel des MG3, HS et Cyberster et qu'il y aurait un peu plus « d'uniformité et de stabilisation » de la conception sur une plus grande partie de la gamme avant que nous puissions voir dans quelle direction la marque évoluera ensuite.