Pourquoi l'Ineos Grenadier Quartermaster 2025 est meilleur que le Toyota LandCruiser 70 Series à double cabine 2024 | Opinion – Actualité automobile
La Toyota LandCruiser 70 Series occupe une place très spéciale dans le cœur de nombreuses personnes à travers l'Australie, car ces personnes l'utilisent en fait pour les voyages en 4×4, les tournées, ainsi que tous les jours dans les mines, les propriétés et les chantiers du monde entier – alors à quoi sert-il ? construit pour.
Toyota a peu fait pour les années 70 – en termes d’introduction de confort contemporain, de commodité ou de technologie d’assistance à la conduite/de sécurité – à travers ses différentes itérations, mais cet utilitaire bien-aimé continue de se vendre comme des petits pains chauds.
La dernière gamme de la Série 70 a montré que Toyota n'ignore pas complètement les commentaires des clients – en introduisant un moteur turbodiesel à quatre cylindres HiLux 1GD-FTV de 2,8 litres et un choix de transmission automatique à six vitesses Aisin dans la gamme – mais il est temps est-ce qu'il faut qu'un autre utilitaire 4WD hardcore fasse tomber le 70 de son perchoir ?
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Quelque chose comme l’Ineos Grenadier Quartermaster, peut-être ?
Pourquoi le Toyota LandCruiser Série 70 est le héros d'hier
Toyota a suspendu les ventes de la version V8 de 4,5 litres de 151 kW/430 Nm de la série 70 mise à jour, car la demande a largement dépassé l'offre, et elle n'est actuellement disponible qu'avec le nouveau moteur turbodiesel quatre cylindres de 2,8 litres de 150 kW/500 Nm du constructeur. HiLux. Cependant, dans ce fil, je ferai référence au V8 parce que c'est celui dans lequel j'ai passé tant de temps au fil des ans.
La série 70 est sous-équipée et trop chère : c'est un 4×4 de la vieille école, mais pas dans le bon sens, et la plupart de ses caractéristiques soi-disant charmantes – cabine basique, moteur bourru et maniabilité brutale – ne sont pas si charmantes après tout.
Il s'agit d'un véhicule qui n'est essentiellement pas pratique ailleurs que sur une ferme ou un site minier, ou utilisé comme véhicule de tourisme dans une région éloignée.
C'est bruyant (comme être dans la cabine d'un tracteur des années 70 en train de galoper dans une ferme de canne à sucre), c'est ordinaire de rouler partout sauf sur la terre, avec un moteur V8 décevant (le nouveau moteur HiLux des années 70 produit 70 Nm de plus), une direction flottante, une première vitesse trop courte et des changements de vitesse croustillants jusqu'à une cinquième vitesse qui donne l'impression qu'elle veut désespérément un ou deux frères et sœurs plus âgés.
Il manque également de technologie de sécurité d'assistance au conducteur – même si l'AEB, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l'alerte de sortie de voie, les feux de route automatiques et le contrôle de descente hors route de la nouvelle gamme ont contribué en partie à résoudre ce problème. .
La voie des roues incompatible de la série 70 est un problème. Lorsque le V8 a été introduit dans la gamme en 2007, la voie de l'essieu avant était étirée de 80 mm (dans le Workmate de base) et de 120 mm (dans le GX et le GXL), afin que le cadre puisse accueillir le V8 et son plus gros radiateur.
Les différentes traces de roues du LC70 – 1 555 mm à l'avant, 1 460 mm à l'essieu arrière à ressorts à lames – peuvent provoquer, au mieux, de légers désagréments ou, au pire, de véritables conflits lorsque vous conduisez à grande vitesse dans des ornières profondes comme les pneus arrière. essayez de vous frayer un chemin à travers un terrain ininterrompu.
Le LandCruiser série 70 à moteur V8 a fait l'objet de rappels liés au DPF. En mai 2020, Toyota a émis un rappel urgent de près de 23 000 LandCruiser série 70 avec des avertissements selon lesquels les véhicules risquaient de prendre feu lorsque la fonction de nettoyage du DPF fonctionnait.
Le 70 est doté d'un plateau peu profond qui offre peu d'espace de chargement utilisable et, à titre de référence, la charge utile réelle sera inférieure à 1 000 kg dans un 70 à double cabine, selon le plateau que vous choisissez.
Même le frein à main des années 70 est du mauvais côté de l'ordinaire.
En termes de prix, à titre d'exemple, un Workmate quatre cylindres à double cabine série LC70 2024 vous coûtera à partir de 79 300 $ (hors frais de route), jusqu'à 83 400 $ pour la version V8, mais bonne chance pour trouver un V8.
Pourquoi l’Ineos Grenadier Quartermaster mérite d’être surveillé
Pour ceux qui ne sont pas familiers, le Quartermaster est la version ultime de l'Ineos Grenadier, le 4×4 de style old-school révolutionnaire, mais plutôt familier.
Projet passionnant du milliardaire britannique de la chimie Sir Jim Ratcliffe, le Grenadier a suscité beaucoup d'enthousiasme dans une industrie automobile mondiale devenue de plus en plus fade. Ce véritable 4×4 carré est doté d'un châssis en échelle, d'essieux moteurs à l'avant et à l'arrière, de quatre roues motrices permanentes et de différentiels de verrouillage avant, central et arrière et constitue un véritable retour à une époque aventureuse révolue. Les ressorts hélicoïdaux sur tout le pourtour injectent un peu de confort dans l’ensemble.
Le Quartermaster à double cabine est la version ute du Grenadier.
Les acheteurs du Quartermaster auront le choix entre un six cylindres en ligne turbo essence de 3,0 litres (210 kW/450 Nm) ou un six cylindres en ligne biturbo diesel de 3,0 litres (183 kW/550 Nm) – les deux moteurs proviennent de BMW et sont adaptés à un automatique ZF à huit rapports.
Jusqu'à présent, les spécifications indiquent qu'il a des mesures adaptées au tout-terrain, notamment une garde au sol de 264 mm, une profondeur de passage à gué de 800 mm et des angles tout-terrain de 36,2 degrés (approche), 22,6 degrés (départ) et 26,2 degrés (rampe de montée).
Et si l'on en croit tout le battage médiatique d'Ineos avant le lancement, le Quartermaster offrira de nombreux niveaux de confort, de sécurité et de capacités, y compris une sellerie en cuir, des sièges chauffants et des fenêtres safari, en fonction de l'édition que vous achetez.
Le Quartermaster mesure 5 400 mm de long (avec un empattement de 3 227 mm), 2 146 mm de large et 2 019 mm de haut.
La baignoire mesure 1 564 mm de long, 1 619 mm de large (1 317 mm entre les arches) et 485 mm de profondeur.
La charge utile est de 832 kg dans la version diesel Quartermaster, de 907 kg dans la version essence. La capacité de remorquage (freinée) est de 3 500 kg.
La gamme Ineos Grenadier Quartermaster 2024 commence avec la variante de châssis-cabine récemment dévoilée (à partir de 102 000 $ hors frais sur route), puis il y a la version équipée d'une baignoire (qui devrait coûter à partir de 110 000 $, hors frais sur route), tandis que le Quartermaster Trialmaster (qualité tout-terrain) et une édition de luxe Fieldmaster devraient chacune coûter environ 123 000 $ (hors route).
L’Ineos Grenadier Quartermaster 2024 est disponible à la commande localement et devrait atterrir en Australie d’ici la mi-2024.
