« Le prochain champ de bataille » : pourquoi Ford ne s'inquiète pas du fait que le BYD Shark 6 ou le GWM Cannon Alpha PHEV défient le Ford Ranger hybride rechargeable – Actualité automobile

Malgré une concurrence féroce de la part de ses concurrents chinois à prix réduits, Ford Australie fonde de grands espoirs sur le Ranger hybride rechargeable (PHEV), insistant sur le fait qu'il offrira les nombreux attributs qui ont permis au Ranger de devenir le véhicule le plus vendu d'Australie depuis deux ans. années consécutives.

Le Ford Ranger PHEV affrontera deux rivaux plus récents – le BYD Shark 6 et le GWM Cannon Alpha PHEV – lorsqu'il arrivera en Australie à la mi-2025, dans ce que le directeur marketing de GWM, Steve Maciver, a surnommé « le prochain champ de bataille »pour le segment.

Guide des voitures Il semble que Ford vise un prix de départ inférieur à 70 000 $ (avant coûts routiers) pour le Ranger PHEV, avec une autonomie électrique cible de « plus de 45 km ».

Ce chiffre d'autonomie peut paraître faible, surtout si l'on compare le Ranger PHEV à ses concurrents, qui fourniront plus du double de ce montant, mais Ford estime qu'il est suffisant pour le client moyen du Ranger.

« Nous savons que 50 % des clients du Ranger parcourent moins de 50 km par jour, donc une bonne partie d'entre eux conduiront en mode purement EV », a déclaré Myles Hartley, directeur général des véhicules électriques de Ford Australie.

Le BYD Shark 6, quant à lui, débutera à 57 900 $ avant frais routiers et offrira une autonomie purement électrique de 100 km lorsque les livraisons commenceront avant la fin de l'année.

GWM n'a pas encore révélé le prix de départ du Cannon Alpha PHEV de plus grande taille, qui aura une autonomie purement électrique de 110 km, bien que la marque, qui vend certains des véhicules à énergie nouvelle les plus abordables d'Australie, devrait arriver à le marché des plug-in ute de manière compétitive.

« Oui, il va falloir y avoir une prime pour cette technologie hybride rechargeable. Mais comme pour chaque voiture que nous mettons sur le marché… (le) hybride Cannon Alpha n'est pas différent, la valeur est vraiment importante et nous ne le perdrons pas de vue », a déclaré Maciver.

Malgré le prix plus élevé que le Ranger PHEV devrait payer par rapport à ses concurrents, Hartley a déclaré que la marque s'efforçait d'offrir des performances de premier ordre dans le segment des véhicules rechargeables.

« L'équipe ne se repose pas sur ses lauriers. Ils ne restent pas assis là à attendre que quelqu'un nous batte avant de faire progresser le produit », a-t-il déclaré.

« Nous croyons sincèrement que le (plug-in) offre les attributs clés de Ford qui ont fait du Ranger numéro un : la capacité de remorquage (et) tout-terrain. »

Contrairement à la capacité de remorquage de 2 500 kg du BYD Shark, Ford affirme que le Ranger PHEV aura 3 500 kg, la référence pour les véhicules utilitaires diesel.

Il offrira également des capacités de conduite à quatre roues motrices haut et bas, un domaine dans lequel le BYD Shark 6 échoue également.

Et bien que le Cannon Alpha PHEV réponde aux capacités du Ranger sur ces deux paramètres, ni lui ni le BYD Shark 6 ne seront capables d'égaler la capacité véhicule-charge (V2L) du Ranger PHEV.

La puissance V2L du Ranger PHEV est estimée à 6,9 kW, soit plus du double de la puissance du Canon Alpha de 3,3 kW et 0,3 kW de plus que celle du Shark 6 à 6,6 kW.

Ford a déclaré que la puissance V2L, la meilleure de sa catégorie, signifie que les clients pourront brancher davantage d'outils gourmands en énergie, tels que des soudeuses et des compresseurs d'air, sur leur véhicule.

Vous pourrez également alimenter une caravane grâce à celui-ci, éliminant ainsi le besoin d'un générateur diesel lors de longs séjours de camping.

De plus, Hartley a déclaré qu'il existe un autre domaine dans lequel d'autres marques ne pourront pas rivaliser avec Ford : son vaste réseau de concessionnaires.

Ford exploite 177 concessionnaires à travers l’Australie, soit bien plus que GWM, qui en exploite 107.

BYD n'exploite pas de concessionnaires en Australie, mais possède plutôt des « magasins » et a un partenariat de service avec MyCar, bien qu'elle opère dans moins d'endroits ruraux et éloignés en Australie que Ford.

Ford espère que cela pourrait aider à atténuer certaines des inquiétudes que les clients pourraient avoir concernant la possession d'un véhicule hybride rechargeable dans une région éloignée ou s'aventurer dans l'arrière-pays avec un.

Combinés, ce sont ces attributs qui, selon Ford, aideront le Ranger PHEV à susciter un plus grand attrait par rapport à ses rivaux.

« Il y aura peut-être un peu plus d'investissement initial, mais sur cinq ans, nous veillerons à ce qu'ils récupèrent cela (en économies de carburant), et qu'ils bénéficient de toutes les nouvelles fonctionnalités offertes par le nouveau groupe motopropulseur électrifié.  » a déclaré Hartley.

La question est la suivante : les clients privilégieront-ils la performance ou le prix dans le segment en plein essor des plug-ins ?