Pourquoi le SUV EV le plus audacieux de 2025 ressemble à ce qu'il est et ce que cela signifie pour votre portefeuille – Car News

Une paire de gros SUV carrés et impétueux destinés à l’Amérique centrale conservatrice a-t-elle ouvert la voie à un SUV électrique phare, chic mais vert et ultra-efficace ?

Selon Simon Loasby, vice-président principal du Hyundai Design Center, l'existence du Santa Fe et de son homologue Palisade, plus grand et plus large, signifiait que l'équipe derrière le nouveau Ioniq 9 pourrait être stylistiquement plus créative et audacieuse, d'autant plus que la démographie des véhicules électriques est différente.

« La raison pour laquelle nous pouvons avoir une élégance aussi épurée qui n'est pas typique (des autres SUV) est parce que nous avons un Palisade et un Santa Fe », a-t-il déclaré. Guide des voitures.

« (Avec le véhicule électrique), nous n'avions pas besoin d'en faire un autre (Santa Fe ou Palisade) si c'est la même chose que ceux-là. Quel est l’état d’esprit du client de VE ? Quelle est la mentalité d’efficacité ? Quelle est la mentalité de durabilité ? Par conséquent, nous pouvons créer (le Ioniq 9) car cela nous donne, je dirais, un peu de liberté pour nous éloigner de la norme, car nous avons déjà de très bons SUV normaux à trois rangées.

« Vous pouvez prendre plus de risques, d'une certaine manière… pour créer quelque chose de plus unique… et c'est peut-être un avantage. »

Disponible en mai à partir de moins de 100 000 $, il s'inspire de la nouveauté bleu ciel qu'incarnait le Range Rover original de 1970 en tant que premier SUV moderne au monde. L'Ioniq 9 est née des propositions de trois des studios mondiaux de Hyundai – Corée, Amérique du Nord et Europe – le premier étant basé à Namyang.

Pour obtenir un aérodynamisme révolutionnaire sans recourir à des formes en forme de larme, ce qui est essentiel pour tout véhicule électrique, les enseignements tirés de la berline Ioniq 6 de la marque ont également été appliqués. Le modèle le plus glissant affiche un coefficient de seulement 0,26 – un exploit exceptionnel pour un SUV de plus de cinq mètres qui se rapproche plus d’une boîte que d’une goutte.

Le design de l'Ioniq 9 est resté proche du concept-car Hyundai 7 2021, ce qui s'est notamment traduit par une silhouette aérodynamique qui s'élève en un léger arc de cercle au-dessus du montant B, avant de se rétrécir vers l'arrière et vers l'intérieur pour créer une sorte de « bateau ». look arrière, ainsi qu'avec l'adoption des pixels paramétriques chéris de Hyundai pour l'éclairage LED.

« Lorsque le concept 7 était en cours de développement, celui-ci était développé en même temps », a expliqué Loasby. « Il n’y a eu aucun temps d’attente par la suite. Donc, vraiment, il y avait très peu de décalage, parce que nous savions ce que cela signifiait pour nous et nous étions très clairement concentrés sur ce thème. Honnêtement, il n’y a eu que peu de difficultés.

« Notre plus grand défi en tant que concepteurs est toujours d'avoir cette proportion fondamentale de porte-à-faux, d'empattement, de taille de roue… et ces discussions se sont poursuivies alors que nous avons allongé l'empattement pour l'améliorer plus près du 7 Concept, ce qui a vraiment amélioré l'espace intérieur. »

L'un des aspects les plus controversés du SUV Hyundai EV est le revêtement du passage de roue, qui a le double objectif de diviser la hauteur visuelle et le volume de la carrosserie dans cette zone, tout en fermant également l'entrefer autour des roues, ce qui à son tour réduit traîner d'une quantité significative.

Encore une fois, l’efficacité aérodynamique est primordiale.

Alors, quel est l'aspect préféré du patron du design de Hyundai dans son nouveau gros SUV électrique à trois rangées ?

« La ligne de toit vue latérale », a révélé Loasby. « Alors qu'il accélère puis dévale en cascade. »

Loasby a ajouté que le défi consistant à amener son équipe de designers à obtenir la forme parfaite était un tout autre niveau de satisfaction qui restera toujours avec lui.

« Ce réglage, cette ligne et cette promenade dans le studio (de design), en voyant comment même de petits changements mettent l'accent au mauvais endroit », a-t-il déclaré. « C’était tout simplement merveilleux de se souvenir de la simplicité des calculs mathématiques de la courbe.

« Et c'était vraiment, vraiment un défi. Je me souviens d'une interview il y a de nombreuses années avec un designer disant qu'il pouvait voir, genre, un mouvement d'un millimètre, et je me suis dit 'ouais, c'est vrai'. Mais avec cette voiture, je » entrerait (pendant la phase de conception) et « il y a trop de tension dans ceci ou trop de tension avec cela, ou que la tension doit être un peu plus en avant ».

« C’était juste ce genre de discussion qui expliquait pourquoi c’était une voiture si amusante sur laquelle travailler. Et c'est genre : « Bon sang, maintenant je fais ça, je vois maintenant une différence de 1 mm… Je peux et c'est, je suppose, une de ces choses où, si vous ne le remarquez pas, parce que ça reste là. et ça marche, alors je suppose que nous avons bien fait.

Enfin, Loasby a ajouté qu'en proposant un trio de grands SUV à trois rangées dans le Santa Fe, le Palisade et maintenant le Ioniq 9, Hyundai couvre en fait ses paris sur un avenir incertain pour les véhicules électriques – et que cela atténue en fin de compte le risque d'échec. .

« Nous sommes très chanceux chez Hyundai », a-t-il déclaré.

« Nous avons une pile à combustible à hydrogène, nous avons une batterie électrique complète, nous avons un hybride, nous avons un moteur à combustion interne… nous avons là une bonne bande passante que nous pouvons diriger ou guider en fonction de l'évolution des temps. »