Porsche Taycan Review
Le GTS ajoute encore plus de puissance, mais les performances deviennent vraiment épicées avec les modèles Turbo, Turbo S et Turbo GT. La GT est plus légère que le S et offre un 1020 ch à peine crédible.
Le fait est, cependant, que même notre modèle de traction arrière, un modèle à moteur arrière préféré a jusqu'à 429 ch, et si vous posez votre pied avec le contrôle de lancement engagé, il est capable de 0 à 62 mph en 4,8 secondes. Pendant ce temps, la version 4S améliore la puissance à 510 ch – ou 590 ch de rafales rapides – vous faisant passer de 0 à 62 mph en 3,7 secondes. C'est environ une demi-seconde plus rapidement que l'E-Tron GT Quattro.
Il manque une chose bien sûr: pas de superbe bande-son pour le moteur à essence à six grésillements pour remuer l'âme. Il y a cependant le faux générateur de bruit de moteur qui est standard sur la plupart des versions (il est facultatif sur Taycan et 4S) appelé Porsche Electric Sport Sound.
Pour certains, cela ajoutera un sentiment de drame pendant que vous frappez l'accélérateur. D'autres penseront que cela semble un peu naff. La bonne nouvelle est que vous pouvez le désactiver si vous le souhaitez.
Avec elle désactivée, vous remarquerez un très léger gémissement de moteur autour de la ville et le son de la boîte de vitesses automatique à deux vitesses sur le moteur arrière se déplaçant sous une accélération dure.
Les principaux bruits que vous entendrez proviennent de la suspension qui s'opposait au tarmac cassé et au grondement des pneus à travers une surface grossière. Le rugissement des pneus se présente principalement sur les versions avec des roues plus grandes. Ce n'est pas un tel problème sur les alliages standard de 19 pouces que vous obtenez avec le Taycan d'entrée de gamme et les 4S.
