Porsche Taycan Cross Turismo Review
La Porsche Taycan Cross Turismo n'est pas disponible en configuration à deux roues motrices – la voiture «entrée de gamme» est la croix Taycan 4S à traction intégrale. Sur la base de notre expérience avec la Porsche Taycan à traction arrière, ce n'est pas une grande perte, cependant (nous avons conclu que « payer un peu plus pour les 4s prend le Taycan de profondément impressionnant à époustouflant »).
Vous obtenez un certain nombre de fonctionnalités supplémentaires en standard avec le Cross Turismo, y compris la suspension aérienne avec le système de contrôle de l'amortisseur électronique Porsche Active Suspension Management (PASM). En conséquence, une croix de Turismo, comme un Taycan standard.
Cela vous coûtera toujours très légèrement moins que le Audi S6 Avant E-Tron et BMW i5 M60 Tourring, cependant. De plus, vous obtenez des tas d'équipements standard, même les 4S d'entrée de gamme obtenant un climat à double zone, des roues de 19 pouces, un régulateur de vitesse, un démarrage sans clé, des sièges chauffés, un hayon propulsé et une pompe à chaleur.
Le turbo et le turbo sont livrés avec une liste plus longue de kit standard mais augmentent le prix par des dizaines de milliers de livres.
Comme pour tous les véhicules électriques, si vous avez la chance d'avoir un Cross Turismo sur la liste des voitures de votre entreprise, vous dépenserez très peu en taxes en nature.
En ce qui concerne la charge, le Cross Turismo peut facturer à des taux allant jusqu'à 320 kW avec le système électrique de 800 volts de Taycan (la plupart des véhicules électriques ont un système de 400 volts). Dans des conditions idéales, cela permet une charge de 10 à 80% en environ 18 minutes.
