Polestar 3 Review
«J'ai été époustouflé en faisant l'expérience de Dolby Atmos au cinéma, et c'est tout aussi génial ici.» – Oliver Young, critique
Il y a beaucoup d'espace à l'avant dans le Polestar 3, mais c'est à l'arrière que cela impressionne vraiment. Bien qu'il soit basé sur la même plate-forme que le Volvo Ex90 à sept places, il s'agit d'un cinq places afin que les sièges arrière puissent être déplacés bien plus en arrière, créant des niveaux de lime de la salle des jambes.
Nous n'avons pas encore fait sortir notre bâton de mesure, mais la salle des jambes et de la tête sont comparables à une BMW IX et plus que vous obtenez dans une Audi Q8 E-tron. Les fenêtres latérales sont relativement peu profondes en raison de la ligne de toit de style coupé du Polestar 3, mais le toit ouvrant panoramique standard inondit l'intérieur de la lumière, créant une sensation aérée.
L'espace de démarrage est moins impressionnant, à 484 litres en dessous de l'étagère de colis (moins que dans l'Audi Q8 E-tron, BMW IX, Lotus Eletre, Mercedes Eqe SUV et Volvo Ex90). Cela dit, il y a encore plus qu'assez d'espace pour des vacances en famille, et si vous soulevez le plancher du coffre, vous trouverez un bien assez grand pour les bottes de ski et l'équipement humide.
Les sièges arrière peuvent être abandonnés dans une configuration 40/20/40 et vous obtenez l'avantage supplémentaire d'une trappe de ski. Nous aimons également que Polestar a incorporé un « frunk » de 32 litres sous le capot, avec un espace pour le câble de charge et un sac souple. L'IX n'obtient pas de botte avant.
«J'utilise rarement un frunk, mais je pense que c'est bien que le Polestar 3 en ait un au cas où la botte commencera à déborder de bagages.» – Oliver Young, critique
