Arrivées de Renault en Australie en 2024 : de nouveaux arrivants retardés comme Kangoo sur une trajectoire de vol révisée jusqu’à l’atterrissage local – Car News
Les aléas des chaînes d’approvisionnement mondiales et des capacités de fabrication ont perturbé la disponibilité de nombreux modèles de voitures neuves très demandés ces dernières années, et le géant français Renault n’est pas le seul à réviser le calendrier d’arrivée des prochains modèles destinés aux showrooms australiens.
Auparavant concentré sur le second semestre de cette année pour une grande partie de son activité sur les nouveaux modèles, le calendrier a été décalé de plusieurs mois jusqu’au début de 2024.
Voici une répartition modèle par modèle des Renault qui arriveront et quand.
Kangoo
Lancé dans le monde entier fin 2020, le Kangoo de troisième génération approchera de la quarantaine au moment où il arrivera sur le marché local.
Initialement attendu au troisième trimestre de cette année, il est désormais en bonne voie pour une commercialisation au premier trimestre 2024 et bien que les prix et les spécifications finales restent à confirmer, les propriétaires potentiels peuvent manifester leur intérêt via le site Internet local de Renault.
Propulsé par un moteur diesel quatre cylindres de 1,5 litre et 85 kW, le fourgon compact offre une charge utile de 674 kg et un volume de chargement de 4,3 mètres cubes.
Le Kangoo E-Tech purement électrique, en version L1 Compact et L2 Maxi Pro plus longue, est propulsé par un seul moteur électrique synchrone envoyant 90 kW/245 Nm aux roues avant via une transmission automatique à réducteur à vitesse unique. Consultez notre aperçu ici.
L’E-Tech sera dans une bataille gauloise face à face avec l’e-Partner de taille similaire de Peugeot, dont le prix est de 59 990 $, avant les coûts sur route.
Mégane E-Tech
Dévoilé en Europe fin 2021, l’élégant SUV Megane E-Tech à cinq places purement électrique sera proposé dans une seule catégorie de modèle hautement spécifiée.
Le calendrier du lancement presse de la voiture est passé du quatrième trimestre de cette année au premier trimestre 2024, mais les carnets de commandes sont ouverts avec un prix local confirmé à 64 990 $, avant les coûts sur route, et certaines arrivées de voitures de clients sont attendues en décembre.
Propulsée par un seul moteur synchrone à excitation électrique envoyant 160 kW/300 Nm aux roues avant, Renault affirme que la Mégane de 1,6 tonne accélérera de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes.
Un moteur « excité par le courant » utilise l’alimentation électrique pour induire le rotor, plutôt que des aimants, évitant ainsi l’utilisation d’éléments de terres rares (dont l’exploitation minière est de plus en plus controversée sur le plan environnemental) dans sa construction.
Assise sur la plateforme « CMF-EV » de Renault Alliance, partagée avec Dacia, Mitsubishi et Nissan (Ariya), la Mégane E-Tech dispose également d’une batterie fine et relativement légère de 60 kWh qui offre une autonomie de 450 km (WLTP).
Sur un chargeur rapide DC de 130 kW, Renault affirme qu’il passera de 10 à 80 % de charge en 30 minutes.
Avec une fraction de plus de 4,2 m de long, un peu moins de 1,8 m de large et 1,5 m de haut, la Mégane est de taille idéale pour une utilisation urbaine et urbaine, mais la batterie étroitement emballée et un empattement de 2,7 m libèrent une quantité impressionnante d’espace intérieur.
Lors d’un aperçu local de la voiture Guide des voitures L’espace pour la tête et les jambes à l’arrière est supérieur à la moyenne de la catégorie, tout comme l’espace de coffre de 440 litres avec le siège de la deuxième rangée relevé. Pourtant, la voiture est incroyablement efficace sur le plan aérodynamique, avec un coefficient de traînée (Cd) de seulement 0,29.
Sur le plan dynamique, le rapport de direction est faible, avec beaucoup moins de tours de butée à butée que les concurrents existants. Nous devrons attendre un premier essai pour voir si les affirmations de Renault en matière de maniabilité agile et de retour direct se concrétisent.
Différents réglages du groupe motopropulseur sont disponibles, avec les modes Eco, Confort et Sport réglant la direction, le calibrage du moteur et la réponse de l’accélérateur à la volée. Le freinage régénératif fonctionne sur quatre niveaux.
La technologie suit le rythme avec un écran tactile multimédia de 9,0 pouces et un affichage des instruments de 12 pouces faisant partie de la spécification standard.
Renault 4 & 5
Deux icônes de l’arrière-catalogue de Renault ont été relookées pour l’ère des véhicules électriques. Le « prototype » Renault 5 a séduit le monde entier dès son arrivée début 2021.
Immédiatement reconnaissable grâce à des caractéristiques clés reprises et réinterprétées du design original de la R5 des années 1970, Renault affirme que « les finitions et les matériaux choisis de la citadine électrique s’inspirent des mondes de l’électronique, du mobilier et du sport ».
Selon Gilles Vidal, directeur du design de Renault, « (Les) éléments de style repris de manière moderne du design original cachent des fonctions très modernes : la prise d’air du capot cache la trappe de chargement, les feux arrière intègrent des volets aérodynamiques et les antibrouillards dans le pare-chocs sont des feux de jour.
La nouvelle 5 est destinée à une production complète et la version prête à être exposée en salle d’exposition sera dévoilée au Salon de l’automobile de Genève en février 2024.
Glen Sealey, directeur général de Renault Australie, considère la voiture comme « une superbe version d’un véhicule rétro » et déclare : « Nous suscitons un intérêt considérable ».
Il a déjà dit Guide des voitures, «Je pense que cela fonctionnerait bien ici. S’ils réussissent RHD, nous levons la main. La question est alors : (le Groupe Renault) fera-t-il un investissement supplémentaire pour se conformer aux Australian Design Rules ?
Le « show car » Renault 4Ever fait écho à la forme et à l’utilité de la berline légère et innovante Renault 4, produite pour la consommation mondiale du début des années 1960 au début des années 1990.
Comme le dit Luca de Meo, PDG de Renault, « Renault 4 est un mythe. Et les mythes ne meurent jamais ! R4 est une voiture que tout le monde peut aimer, et nous souhaitons aujourd’hui redécouvrir cette dimension universelle à travers une réinterprétation moderne et électrique. »
Renault confirme : « Le show car 4Ever ouvre la voie au futur SUV 100 % électrique du segment B ».
Comme la Renault 5, elle s’appuiera sur la plateforme « CMF-BEV » du groupe Renault pour les véhicules électriques du segment B, les R4 et R5 prenant effectivement la place des actuelles Clio et Captur.
Quant à une place potentielle sur le marché australien, Glen Sealey déclare : « Tout ce qui est électrique (groupe Renault) construit avec conduite à droite, nous lèverons la main. »
Et à plus long terme…
Twingo
Renault a profité de sa récente conférence de groupe – Capital Market Day à Paris pour lancer une version concept élégante et purement électrique de son emblématique citadine Twingo, dont la production est prévue pour 2026.
Positionné comme un « véhicule urbain adapté à son usage sans compromis », il prétend offrir la « meilleure efficacité de sa catégorie » de 10 kWh/100 km, une faible consommation de matières premières en ligne avec ses dimensions compactes et un prix d’entrée relativement abordable ci-dessous. 20 000 EUR (33 350 A$) avant subventions.
Soutenue par la plateforme « CMF » de Renault, la nouvelle Twingo devrait passer du « gel du concept » à la production en seulement deux ans, correspondant ainsi à la vitesse de mise sur le marché des constructeurs chinois de véhicules électriques comme BYD, Chery et SAIC (MG).
Selon le PDG de Renault, Luca de Meo, la nouvelle Twingo sera produite dans l’usine Renault de Lyon, récemment modernisée et reconfigurée pour servir d’installation spécialisée dans les véhicules électriques, et utilisera des batteries de LG.
Son ajout à la gamme de modèles locaux de la marque est cependant loin d’être certain, les marchés européens étant la principale cible de la nouvelle berline citadine électrique dans un avenir prévisible.
