Pas le dernier V8 ! Audi affirme que le moteur RS6 biturbo de 4,0 litres perdurera – du moins pour le moment – Car News
Audi a confirmé que le moteur V8 de 4,0 litres, qui équipe sa RS6 parmi d’autres modèles hautes performances de sa gamme, perdurera au-delà de la génération actuelle.
Parler à Guide des voitures, La division australienne d’Audi a déclaré qu’il y aurait plus à venir du V8 avant que la marque ne mette complètement fin à la combustion en 2033.
Lorsqu’on lui a demandé si les RS6 et RS7 2024 fraîchement mises à jour seraient les dernières voitures à recevoir le moteur, Matt Dale, chef de produit national australien d’Audi, a répondu : « Pas nécessairement ».
« La voiture actuelle est dotée d’une technologie d’hybridation légère et de désactivation des cylindres – elle est au milieu de son cycle de vie et elle continuera jusqu’à la fin. Verrons-nous un autre V8 biturbo ? Oui, nous le ferons, nous pouvons donc le confirmer, et cela se situera quelque part dans le haut de notre fourchette », a-t-il déclaré.
Mais ce n’est pas comme si la marque n’était pas au courant des réglementations sur les émissions et des propres mandats d’électrification d’Audi.
« Cela durera probablement jusqu’à ce que la réglementation EU7 entre en vigueur. Ce moteur est déjà à l’épreuve du temps – il continuera donc jusqu’à la fin de plusieurs cycles de modèles », a déclaré Dale.
« Nous avons annoncé qu’il n’y aurait plus de développement d’ICE après 2026, et que notre dernier ICE serait produit en 2033 – il nous reste une décennie là-bas, c’est donc un autre cycle de vie complet du modèle. »
La réglementation EU7, qui devrait entrer en vigueur en juillet 2025, resserrera encore l’étau sur les véhicules à moteur à combustion et commencera à augmenter les restrictions au-delà des émissions d’échappement pour couvrir la poussière de frein et les particules de pneus.
Les nouvelles réglementations proposées imposent également la durabilité des véhicules électriques afin de réduire le besoin de remplacer les batteries au début du cycle de vie d’un véhicule et de réduire les matières premières nécessaires à l’électrification des voitures.
Même si les nouvelles règles ont été conçues pour cibler davantage les émissions d’oxyde d’azote et de particules que les émissions de carbone, comme le faisait la réglementation Euro 6, elles se sont heurtées à l’opposition de certains États membres de l’UE comme la France, l’Italie et la République tchèque, qui ont déclaré que les limites proposées seraient trop strictes. nuisibles à leurs économies et détournent l’attention des travaux de développement sur les véhicules électriques visant à rendre les véhicules à combustion actuels et prévus continuer à être conformes.
En conséquence, une version modifiée de la réglementation laisse les mêmes limites d’émissions et conditions d’essai Euro 6 lors du passage à Euro 7 pour les véhicules légers, même si elles deviendront plus strictes pour les véhicules utilitaires lourds. Les limites de particules sur les freins et les pneus seraient avancées, selon Reuters.
Non seulement Audi s’est engagé sur le V8, mais l’a même mis à jour pour que la RS6 2024 ait une augmentation de puissance, pour un total de 463 kW/850 Nm. Le moteur de 4,0 litres est également présent dans les RS7, RS Q8, SQ7 et S8, qui sont tous dotés d’une transmission automatique à huit rapports et d’une transmission intégrale.
Plusieurs marques, même celles autrefois célèbres pour leurs moteurs V8 comme Chrysler et Dodge, ont déjà commencé à mettre fin à la production de versions de leurs véhicules équipées de moteurs à huit cylindres, alors que les plaques signalétiques de la génération actuelle touchent à leur fin.
Célèbre, la Mercedes-Benz C63 2024 remplacera son moteur V8 par une configuration hybride rechargeable à quatre cylindres de 2,0 litres, tandis que même le puissant Toyota LandCruiser a réduit la taille de son V8 turbodiesel de 4,5 litres pour un moteur de 3,3 litres. V6.
