Hors du temps! Les voitures électriques Tesla Model Y battant GM qui auraient pu sauver Holden en Australie | Opinion – Actualité automobile
Une paire de SUV électriques de taille moyenne avancés de General Motors aurait-elle pu donner à Holden un double crochet droit efficace contre le Tesla Model Y s’il avait tenu le coup pendant trois ans de plus ?
Ceci et d’autres scénarios de simulation alléchants ont été révélés maintenant que GM a annoncé son intention de s’étendre en Australie avec la production de véhicules électriques (EV) à conduite à droite (RHD), à partir de la fin de l’année prochaine avec la Cadillac Lyriq.
Confirmé à Melbourne cette semaine en grande pompe, y compris la visite de dirigeants américains et même une vidéo personnalisée de la PDG de GM, Mary Barra, parlant de notre importance, il a été révélé que le SUV de luxe à cinq places et à six chiffres de la taille du Mazda CX-90 emploie une toute nouvelle architecture EV – baptisée Ultium – conçue spécifiquement pour RHD et l’Australie.
Parler à Guide des voitures lors de l’événement de dévoilement de Lyriq, le vice-président mondial de Cadillac, John Ross, a révélé que c’était l’un des anciens directeurs généraux de Holden et plus tard directeur du développement des produits GM au moment de la gestation de l’Ultium, l’actuel président de GM, Mark Reuss, qui a aidé à défendre le développement du RHD. pour aider à garantir l’accessibilité pour des marchés comme l’Australie, la Nouvelle-Zélande et le Royaume-Uni.
« C’est en 2015 que Mark Reuss (et son équipe) se sont tous réunis pour vraiment repenser à quoi allait ressembler l’avenir de Cadillac », a-t-il déclaré.
« Pas seulement aux États-Unis, mais dans le monde entier, et nous pensons vraiment différemment à mesure que nous passons en revue les marques et quelle est la bonne progression. »
Cette décision d’inclure le RHD a été prise à une époque où Holden était encore l’un des trois principaux acteurs, derrière Toyota et Mazda mais devant Hyundai et Ford, avec plus de 100 000 ventes par an en 2015. Ventes de ses populaires SUV petits et moyens Captiva Trax. étaient en bonne santé et en fait en hausse, tout comme le volume des ventes du Colorado, tandis que même le duo VF Commodore/Caprice a réussi à déplacer près de 30 000 unités combinées cette année-là.
Oui, Holden avait annoncé en décembre 2013 qu’il cesserait la fabrication australienne d’ici la fin de 2017 pour devenir un importateur de gamme complète comme Ford (et un peu plus tard, Toyota) l’avait fait plus tôt cette année-là, mais avec l’ancien suprémo marketing de Toyota, David. Buttner étant désormais à la barre de Fishermans Bend, un renouveau était attendu.
« Il y a beaucoup de produits dans l’écurie GM », a déclaré Buttner à la publication de l’industrie automobile GoAuto fin 2018, lors du lancement du grand SUV Acadia.
« En ayant un tel choix, en termes de choix parmi toute une série de marques au sein de l’écurie GM, vous avez vraiment un monde de voitures à votre disposition, il s’agit donc simplement de choisir celles qui conviennent à votre marché et au la façon dont le marché évolue au fil du temps.
Officieusement, Buttner, excité, a admis à certains journalistes qu’il avait vu ce qui allait arriver de GM jusqu’en 2022/23 après une visite à Détroit, et qu’Holden était donc prêt à s’adapter à son temps.
Aurait-il pu faire référence au projet qui est devenu Ultium ?
Cependant, GM s’est retiré d’Afrique du Sud et a vendu Vauxhall à Peugeot dans le cadre d’un retrait systématique des marchés des conduites à droite, annonçant à la place qu’il poursuivrait le développement de la conduite à gauche uniquement pour tous ses modèles essence et diesel à moteur à combustion interne (ICE). .
Ceci, ainsi que la chute catastrophique des ventes et l’échec du grand SUV Acadia basé sur GMC, ont finalement contribué à sceller la disparition de Holden en 2020.
Mais que se passerait-il si GM accordait à Holden un sursis à exécution ?
Le recul suggère que, avec la pandémie de COVID-19 qui a initialement décimé la demande de véhicules neufs, puis s’est rapidement rétablie à partir de la fin de 2020 pour provoquer une augmentation des commandes de tout ce qui concerne les SUV, Holden aurait pu en fait être extrêmement bien placé avec le Colorado, l’Equinox existant. et Acadia, qui ont connu une profonde reprise de leurs ventes.
Ce dernier, en particulier, a peut-être vu ses ailes coupées un peu trop tôt, si l’on en croit le succès inattendu et tardif des ventes massives de VUS pleine grandeur à trois rangées, dont le Nissan Y62 Patrol. Les Australiens étaient affamés de véhicules de style de vie jusqu’à assez récemment.
Ensuite, il y a ce que nous savons maintenant ce qui nous attend.
De toute évidence, le développement technique du RHD s’est poursuivi sur les modèles à architecture Ultium EV à la fin des années 2010, menant aux débuts de la production nord-américaine du Lyriq au début de 2022, suivi peu après par les deuxième et troisième véhicules d’Ultium – le Blazer EV 2023 et Equinox EV 2024.
Bien qu’ils soient de taille similaire et qu’ils partagent des badges hérités avec les Chevrolet existantes du même nom, ces deux SUV électriques de taille moyenne auraient pu être les futurs Holden pour affronter les Tesla Model Y, Kia EV6 et Hyundai Ioniq 5.
Coûtant nettement moins cher que la Tesla Model Y la moins chère en Amérique du Nord (cette dernière commence à partir de 65 400 $ avant les coûts sur route en Australie), l’Equinox EV sera bientôt disponible aux États-Unis en version à moteur avant/traction avant ou double- moteur/transmission intégrale, offrant une autonomie revendiquée de 400 km à 513 km en fonction de la taille de la batterie et de la transmission, et peut être équipé d’un chargement d’appareils pour charger le véhicule, entre autres fonctionnalités utiles.
Le plus grand Blazer EV, quant à lui, est légèrement plus grand, plus axé sur les performances et ouvre la voie à une plus grande autonomie, et reflète largement le modèle Y en termes de prix et de positionnement aux États-Unis.
Les deux sont des VUS électriques beaux, spacieux, performants et – surtout – abordables, dotés de spécifications techniques avancées pour aider à convertir les acheteurs de ICE en Amérique du Nord. Plus intriguant, leur architecture Ultium compatible RHD aurait pu assurer la pérennité de Holden jusque dans les années 2030 si GM lui avait permis de rester.
L’Australie pourrait éventuellement les voir ici, bien que GM Australie et Nouvelle-Zélande ne parleront pas des futurs modèles pour l’instant.
Pensez-vous que l’Equinox EV et le Blazer EV auraient pu sauver Holden ?
