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Le 3008 est doté d'un système de freinage régénératif qui renvoie l'énergie à la petite batterie hybride lorsque vous soulevez l'accélérateur. Il est suffisamment puissant pour donner un peu plus de jus à la batterie assez rapidement, mais il existe des systèmes de régénération plus fluides.
Bien que la configuration du 3008 soit assez ferme, elle reste bien contrôlée et elle est beaucoup plus à l'aise dans les nids-de-poule que son homologue entièrement électrique. Il se sent bien en ville grâce à sa direction légère, mais il manque plutôt d'implication du conducteur. Si vous voulez quelque chose de vraiment amusant, cela vaut la peine de regarder la Cupra Formentor.
À l’intérieur, le 3008 dispose d’un seul écran incurvé de 21 pouces comprenant l’écran des instruments du conducteur et l’écran tactile d’infodivertissement en haut du tableau de bord. Il bénéficie de graphismes nets et est facile à atteindre en déplacement – même si les sous-menus compliqués prennent un certain temps pour s'y habituer.
Android Auto sans fil et Apple CarPlay sont inclus, ainsi qu'un chargeur de smartphone sans fil et un système de navigation par satellite intégré.
Le 3008 offre beaucoup d'espace à l'avant pour les occupants et le rangement, un grand compartiment central et de grands balconnets de porte. Les passagers arrière de grande taille trouveront peut-être que leur hauteur sous plafond est légèrement compromise en raison de la ligne de toit en pente, mais c'est toujours plus que ce que vous obtenez dans une Audi Q3 Sportback.
Avec 588 litres d'espace de coffre, le 3008 est plus généreux que la plupart de ses rivaux, dont le Formentor et le Toyota C-HR. Et le côté pratique est encore amélioré avec les dossiers arrière divisés et rabattables 40/20/40.
