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Deux options de motorisation sont disponibles dans le C5 Aircross : un hybride complet et un hybride rechargeable. Notre offre du jour comprend le premier, combinant un moteur essence turbocompressé de 1,2 litre avec un moteur électrique, offrant 143 ch. Bien que nous n’ayons pas encore testé la variante hybride, son temps de 11,2 secondes de 0 à 100 km/h devrait être suffisant pour suivre le trafic.

Le C5 Aircross de génération précédente était l’un des SUV familiaux les plus moelleux du marché, nous n’attendons donc rien de moins de cette variante. Il devrait au moins être plus confortable que son frère PHEV, qui nécessite une configuration plus ferme.

Cela étant dit, la suspension souple signifie que le C5 Aircross souffre d’une inclinaison de carrosserie dans les virages. Sa direction est également assez légère, ce qui est bien pour circuler en ville, mais elle n’inspire pas beaucoup de confiance sur les routes sinueuses.

Vous obtenez une position de conduite presque parfaite dans presque toutes les versions du C5 Aircross, avec des pédales, un volant et un siège bien alignés. Il existe de nombreux réglages du volant et du siège, y compris un support lombaire réglable sur les versions supérieures.

Ailleurs à l’intérieur, il y a un tableau de bord numérique de 10 pouces aux côtés d’un écran tactile d’infodivertissement de 13 pouces, doté de grandes icônes faciles à appuyer en déplacement. Android Auto et Apple CarPlay sans fil ainsi qu’un système de navigation par satellite intégré sont livrés de série. Les surfaces que vous touchez le plus à l’intérieur sont constituées de plastiques souples et de matériaux semblables à ceux d’un canapé, bien qu’il y ait des plastiques grattants plus bas. Des rivaux comme le Peugeot 5008 et le Mazda CX-5 sont plus cossus.

Il y a beaucoup d’espace intérieur à l’intérieur du C5 Aircross pour les passagers de toutes formes et tailles, et il y a beaucoup de flexibilité en matière de stockage. Il y a 565 litres d’espace de coffre avec lequel jouer – plus grand que presque tous les concurrents – et les sièges arrière se replient dans une répartition 40/20/40 très pratique, vous permettant de donner facilement la priorité à l’espace du coffre ou à l’espace des passagers arrière.