«  Nous survivrons '': Isuzu déclare son intention de rester en Australie face aux nouveaux règlements sur les émissions du gouvernement qui pourraient punir les SUV Isuzu D-Max Ute et Mu-X, mais un nouveau D-Max électrique pourrait diriger la nouvelle ère de la marque – Actualités de voiture

Isuzu étudie dur dans l'espoir qu'il puisse réussir son test le plus difficile – les nouvelles normes d'efficacité des véhicules du gouvernement fédéral (NVES).

Avec seulement le SUV D-Max Ute et Mu-X à diesel dans sa gamme, Isuzu sera parmi les marques qui ont du mal à atteindre les objectifs futurs d'émissions du gouvernement sans quelques changements majeurs dans sa gamme de produits.

Actuellement, la marque n'offre que deux moteurs dans sa gamme australienne: les diesels turbo de 1,9 litre et 3,0 litres dans le D-MAX et MU-X. Isuzu a d'autres options dans le monde, et la directrice générale de l'iSuzu Ute Australie Junta Matsui a déclaré qu'elles étaient toutes «à l'étude» pour l'introduction ici.

À l'heure actuelle, il existe trois options claires pour Isuzu Australia: une version hybride légère du moteur de 1,9 litre, un nouveau turbo diesel quatre cylindres de 2,2 litres et une nouvelle configuration tout électrique. Exactement ce que l'iSuzu prendra localement, ou toutes ces options, reste dans les airs.

Interrogé spécifiquement sur le moteur de 2,2 litres, ce qui fait 120 kW / 400 Nm par rapport à 140 kW / 450 Nm du 3,0 litre, Matsui était positif quant à son potentiel.

« Ouais, c'est un bon produit, je pense », a-t-il déclaré. «Ça a l'air bien sur le papier.»

Un porte-parole de l'isuzu a déclaré que tout était à considérer alors que l'entreprise cherche à éviter des amendes potentiellement coûteuses sous NVES qui pourraient nuire à sa position concurrentielle alors qu'elle cherche à cimenter sa place parmi les 10 meilleures marques vendues en Australie.

« (Le moteur de 2,2 litres est) à l'étude, nous avons également quelques (autres) groupes motopropulseurs à l'étude », a expliqué le représentant. «Donc, ce que nous avons en place, le plan, est une stratégie derrière tout cela avec la réalisation de ces cibles NVES. L'un d'eux consiste évidemment à regarder les groupes motopropulseurs existants que nous venons à l'échelle mondiale d'Isuzu, dont l'un est que 2.2. Mais également étudier la probabilité ou la pertinence pour les véhicules électriques à hybride doux et à batterie. La Norvège obtient donc leur Bev en 2025, cette année, elle sortira très bientôt et nous verrons si cela convient ici. »

Le nouveau D-Max Bev est sur le point de mettre en vente en Norvège, qui dispose déjà d'un marché EV bien établi, et il utilise une paire de moteurs électriques pour fabriquer 130 kW / 325 Nm. La question de savoir si un UTE entièrement électrique est viable pour le marché australien reste incertain, les acheteurs préférant clairement les moteurs diesel, bien que le BYD Shark 6 et Ford Ranger introduiront les groupes motopropulseurs hybrides rechargeables en 2025.

A demandé un délai lorsque ces nouvelles options pourraient être introduites, certains dirigeants d'Isuzu ont suggéré que cela pourrait être dès les deux prochaines années, mettant le D-Max léger et électrique dans les salles d'exposition locales d'ici la fin de 2027.

« C'est une possibilité », a admis Matsui.

Bien que certains initiés de l'industrie aient suggéré que les NVE puissent entraîner la chute de certaines marques, et Isuzu est placé de manière précaire avec sa petite portée, Matsui a clairement indiqué que Isuzu est là pour rester.

« Nous allons trouver un moyen (de survivre), c'est sûr », a-t-il déclaré. «Nous allons faire un bel équilibre. Parce que nous croyons… les gens ne vont pas changer leur style de vie. Donc (il doit être) approprié à cet effet. Nous essayons de trouver un bel équilibre entre le fit-pour-assurance pour le peuple autrichien et faire face à la cible des émissions. Nous essayons donc de faire le meilleur équilibre en parlant aux gens du gouvernement et en parlant à l'équipe de développement de l'ISUZU. »