Ne comptez pas le diesel ! Les modèles populaires tels que les Audi Q5 et Q7 2025 peuvent survivre longtemps aux nouvelles lois australiennes sur les émissions, malgré le retrait de leurs rivaux – Car News

L'Australie adore les moteurs diesel, mais avec la fermeture définitive des lois sur les émissions, de nombreuses marques s'éloignent de la technologie au profit des hybrides, des véhicules électriques ou, à tout le moins, des essences turbocompressées de plus petite capacité.

La société mère d'Audi, Volkswagen, s'éloigne dans l'ensemble des moteurs diesel en Australie malgré certaines options très attrayantes disponibles sur bon nombre de ses voitures particulières en Europe, où cette technologie reste populaire.

Audi a déclaré que ce n'était pas la même histoire pour ses acheteurs haut de gamme, qui affluent toujours vers les versions TDI de voitures comme le SUV intermédiaire Q5 et le grand SUV Q7, qu'elle prévoit offrir aussi longtemps que ses consommateurs voudront les acheter.

Le chef de produit d'Audi Australie, Matt Dale, a expliqué à bien des égards que les moteurs diesel relativement avancés de la marque sont en fait avantageux à l'ère de la norme australienne d'efficacité des véhicules neufs (NVES), qui fixe un plafond strict à la quantité de CO2 autorisée pour la flotte de chaque marque. produire sans encourir de sanctions financières.

« C'est au consommateur de décider », a déclaré Dale à propos de la continuité du diesel chez Audi.

« Si vous regardez le Q5 en ce moment, le 40TDI produit 155 g/km (CO2), mais c'est 185 g/km pour le 45TFSI. Les diesels sont également plus efficaces que les essences dans certains cas. Ainsi, en termes de NVES, certaines technologies diesel dont nous disposons dans ces véhicules peuvent être plus bénéfiques que les essences.

« Le Q7 par exemple, le client aime remorquer et le diesel est bon pour cela tout en ayant une empreinte CO2 inférieure à celle d'une essence équivalente. »

Audi a confirmé que sa nouvelle technologie hybride doux plus est développée non seulement en pensant aux transmissions essence, mais également au diesel. S'il était commercialisé sur un moteur diesel, ce serait un exemple rare de technologie hybride diesel. Cela lui donnerait la possibilité de continuer à proposer des diesels plus loin dans le futur, ou, comme l'a dit Dale, « aussi longtemps que le consommateur le souhaite ».

Le biodiesel a également été présenté comme une voie potentielle pour maintenir ce type de carburant en vie encore plus longtemps, ce dans quoi Audi investit.

Dale a déclaré que l'opportunité « se résume à l'infrastructure » et que la marque envisagerait les développements en Europe bien avant que le carburant ne soit envisagé pour le marché australien.

Les moteurs diesel peuvent être plus efficaces que les moteurs à essence et produire beaucoup moins d'émissions de CO2 par rapport à un équivalent essence, mais ils produisent plus d'oxydes d'azote toxiques (collectivement NOx) par kilomètre, qui sont nocifs pour la santé respiratoire en cas d'exposition à long terme.

Le NVES introduit cette année fixe des objectifs spécifiques pour le CO2, une limite distincte d'émissions nocives entrera en vigueur le 1er décembre 2025 dans le cadre d'un changement des règles ADR australiennes qui amènera spécifiquement les émissions de NOx des nouveaux véhicules en conformité avec les normes Euro 6d en force à l’étranger, impactant les diesels vendus à partir de cette date.

Le grand SUV Q7 d'Audi fera l'objet d'un lifting en 2025, qui continuera à proposer des options de moteur diesel. De plus, l'Australie sera le seul marché au monde à proposer son SQ5 avec à la fois un moteur essence turbocompressé de 3,0 litres et un moteur diesel turbocompressé de 3,0 litres. Remarquablement, la marque s’attend à ce que la répartition soit 50/50, même si le diesel n’est pas traditionnellement considéré comme une transmission performante. De plus, Audi vend des versions diesel de l'A4 sortante, du grand SUV Q8 et de la limousine A8 en Australie.

Dale a également expliqué comment la gamme de nouveaux véhicules électriques d'Audi et ses nouveaux moteurs hybrides légers compenseraient tout impact sur les émissions des modèles S, RS et diesel de sa gamme. Il est peu probable qu'Audi ait besoin de modifier sa gamme, du moins pour les premières étapes du nouveau régime.

« Pour le moment, nous avons une approche équilibrée. À travers ICE, MHEV et MHEV plus, nous avons de nombreux véhicules purement électriques à venir au cours des 12 à 18 prochains mois avec le Q6, l'A6 e-tron. Considérons-nous le marché ? D'une année sur l'autre, c'est une hausse de 11,6 % (pour les véhicules électriques), cela ralentit, mais cela ne recule pas. Ce que nous considérons, c'est où nous positionnons ces produits. Il s’agit d’offrir ce choix aux clients.

Il a admis qu'« il y a un léger ralentissement à l'étranger » sur les véhicules électriques, mais cela ne signifie qu'une bonne nouvelle pour les consommateurs australiens (et le respect par Audi des règles NVES).

« Avec NVES, cela nous a beaucoup aidé à obtenir des véhicules d'Allemagne que nous ne pouvions pas obtenir auparavant. Le gouvernement nous aide en fait avec ces analyses de rentabilisation. Il est désormais évident d'introduire ces véhicules et de proposer la technologie qui réduit l'empreinte des émissions de notre flotte.

« La technologie dont nous disposons dans la gamme et ces modèles MHEV nous permettent de continuer nos modèles RS (à fortes émissions). Cela dépend du volume de ce que vous mettez sur le marché. Les modèles RS, dans leur ensemble, ne se comptent pas par dizaines de milliers, nous continuons donc à les importer.

« Malgré une part relativement élevée de RS en Australie, ils n'ont pas un impact massif – ce qui a un impact massif, c'est la vente de plus de véhicules électriques et de véhicules électrifiés – chacun des MHEV et BEV que vous vendez est capable de compenser ces modèles.

Dale a confirmé que le NVES est mesuré au niveau du groupe, de sorte qu'Audi est également en mesure d'équilibrer ses émissions dans l'ensemble du groupe Volkswagen, qui cherche à introduire une large gamme de véhicules à faibles émissions au cours de 2025 à partir de ses VW, Skoda et Cupra. marques.

La gamme Audi devrait être presque entièrement remaniée au cours de 2025, avec des mises à jour des années modèles à venir pour les A1, Q2, Q5, Q8 et e-Tron GT, et des liftings pour les Q7 et A3. Elle lancera également les A5 et Q5 de nouvelle génération, et ajoutera à sa gamme les Q4, Q6 et A6 entièrement électriques.

Contrairement à la plupart des autres marques, elle continuera non seulement à utiliser le diesel, mais parviendra également à conserver son moteur V8 turbocompressé de 4,0 litres dans les RS6 et RSQ8, qui produit la somme énorme de 276 g/km de CO2 sur le cycle combiné WLTP.

La marque espère pouvoir capitaliser sur son élan pour inverser la baisse de 18 % de ses ventes qu'elle a connue jusqu'à présent en 2024. Elle reste à quelques milliers de ventes derrière ses deux grands rivaux allemands ; Mercedes-Benz, qui a connu une année encore pire, et BMW qui a connu une légère hausse malgré des conditions de marché difficiles grâce à l'arrivée de plusieurs modèles de nouvelle génération.