Mitsubishi veut vendre la voiture électrique la moins chère d’Australie – mais voici ce qui pourrait l’empêcher de sous-coter la MG ZS EV et la BYD Atto 3 – Actualités automobile
Mitsubishi tient à offrir ce qui pourrait être la voiture électrique la plus abordable d’Australie dans le cadre d’une nouvelle gamme, mais il existe des préoccupations majeures qui empêchent la marque de s’engager dans la trappe tout électrique unique.
Tout d’abord, la voiture en question est la 2023 eK X EV – une microvoiture entièrement électrique qui démarre à partir de l’équivalent de 29 300 $ sur son marché domestique, le Japon.
L’eK X est conçu pour répondre aux réglementations japonaises Kei, qui exigent que les voitures s’intègrent dans une certaine fourchette dimensionnelle serrée et ont des puissances de sortie limitées.
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En tant que tel, s’il était vendu ici, l’eK X ne serait pas seulement l’une des voitures électriques les plus abordables, mais aussi l’une des plus petites voitures neuves que vous pourriez acheter – encore plus petite que la petite Kia Picanto, mesurant 3395 mm de long, 1475 mm de large et 1655 mm de haut.
Fait intéressant, l’eK X a en fait la même batterie de 20 kWh que le Mitsubishi Outlander PHEV, bien que dans un ensemble aussi léger, il permette une autonomie de 180 km sur une seule charge au lieu de la gamme EV pure de 85 km de l’Outlander plus lourd.
En raison de sa taille, l’eK X est également strictement une quatre places et son moteur électrique monté à l’avant ne produit que 47 kW/195 Nm. Il porte le dernier langage de conception « Dynamic Shield » de Mitsubishi et regorge de technologies d’habitacle modernes. Il s’agit d’un projet partagé pour le marché japonais, avec le partenaire d’alliance de Mitsubishi, Nissan, qui vend une version de la voiture appelée Sakura.
La division australienne de Mitsubishi a exprimé son intérêt à importer des exemples de test alors qu’elle cherche à rafraîchir sa gamme vieillissante, à ajouter plus de modèles au-delà de ses populaires Outlander, Triton et Pajero Sport, et à apporter un nouvel attrait à la marque.
Mais certaines inquiétudes l’empêchent de confirmer définitivement le petit VE pour l’Australie. Premièrement, à part la Picanto, il y a peu de précédent pour le volume qu’une voiture comme celle-ci pourrait faire en Australie, d’autant plus qu’elle est entièrement électrique, et deuxièmement – peut-être la principale préoccupation de la marque, ce sont les cotes de sécurité ANCAP.
Le développeur de produits local, Oliver Mann, a expliqué : « C’est un exercice d’équilibre, d’une part vous devez tenir compte de la sécurité, car ce ne sera pas une voiture ANCAP cinq étoiles, mais d’autre part, nous subissons plus de pression lorsque il s’agit de nos objectifs en matière de CO2, nous devons donc faire quelque chose. Il serait logique que les véhicules se déplacent dans cette direction. À certains égards, il devrait y avoir un marché en Australie pour un petit véhicule électrique comme celui-ci, qui est utilisé exclusivement pour les déplacements sur de courtes distances.
« Même dans ce cas, c’est une situation de poule et d’œuf – en ce moment, c’est un produit sans marché, mais d’un autre côté, nous devrions aller dans cette direction et si nous n’essayons pas d’introduire des produits comme celui-ci, nous allons ‘ t sais. »
Mitsubishi admet que l’eK X ne respecterait probablement pas les procédures de test de l’ANCAP, ce qui pourrait l’alourdir d’une à trois étoiles. Actuellement, la gamme de Mitsubishi compte deux véhicules cinq étoiles, ses versions les plus récentes, l’Outlander et l’Eclipse Cross, tandis que l’ASX, le Pajero Sport et le Triton sont maintenant si vieux que leurs notes cinq étoiles précédentes ont expiré. La marque a récemment été brûlée localement avec l’introduction de la fourgonnette Express basée sur Renault Trafic, qui est le seul véhicule à avoir jamais reçu une note zéro étoile de l’autorité de test.
L’eK X aurait également besoin que son port de charge soit localisé – le modèle japonais dispose d’un chargeur CC CHAdeMO de 25 kW (0 à 80 % en 38 minutes) et d’un chargeur CA de type 1 aux normes américaines, mais les chargeurs CA sont sur la norme de type 2 en Australie, la vitesse de charge CA maximale est de 3 kW pour un temps de charge de six heures à partir de 10 %.
Pour Mitsubishi cependant, il y a aussi un certain degré de sentimentalité et de valeur de marque qui ajoute à l’attrait de l’eK X EV ; « Nous étions les premiers en Australie avec une voiture comme celle-ci avec l’i-MiEV », a expliqué Mann, « C’était peut-être une voiture en avance sur son temps, mais ce serait bien de continuer cette histoire. »
Pour ceux qui souhaitent regarder au-delà des problèmes de sécurité potentiels et de l’autonomie limitée, les niveaux d’équipement de l’eK X sont impressionnants pour un si petit véhicule. L’équipement standard comprend des phares à DEL, un tableau de bord numérique de 7,0 pouces, un volant chauffant, des garnitures intérieures en tissu, un écran tactile multimédia de 9,0 pouces avec connectivité Apple CarPlay et Android Auto, et des jantes en acier de 14 pouces ou des jantes en alliage de 15 pouces.
Malgré une cote de sécurité en cas de collision potentiellement faible, l’eK X est équipé d’un niveau relativement élevé d’équipement de sécurité active, y compris le freinage d’urgence automatique, l’avertissement de sortie de voie, l’alerte d’attention du conducteur et la reconnaissance des panneaux de signalisation. Sur la liste des options sur le marché japonais figurent le stationnement automatique, le régulateur de vitesse radar, l’assistance au maintien de voie et un moniteur à vue panoramique. La surveillance des angles morts ou l’alerte de circulation transversale arrière ne sont pas disponibles.
L’eK X compte également sept airbags, dont un airbag pour les genoux du conducteur, mais aucun airbag central qui serait nécessaire pour qu’une si petite voiture ait une chance d’obtenir une note de cinq étoiles.
Mitsubishi est à un tournant, car il s’éloigne de ses anciens modèles et passe à une toute nouvelle gamme avec de toutes nouvelles plateformes, mais aussi de nouveaux véhicules sur les plateformes de l’Alliance partagées avec Nissan et Renault. Elle a l’intention de déployer 16 nouveaux modèles dans le monde au cours des cinq prochaines années, dont quatre véhicules entièrement électriques et cinq hybrides.
