Mieux vaut tard que jamais? Prendre du retard dans le jeu des véhicules électriques ne mettra pas en échec Isuzu Trucks, car la marque leader du marché s’inspire du manuel de stratégie de Toyota – Car News
Isuzu Trucks ne craint pas d’être un retardataire dans le jeu des camions électriques, car ses rivaux Hyundai, Fuso et Iveco se lancent rapidement dans le secteur des véhicules électriques.
Parler à Guide des voituresKonstantin Kriegelsteiner, vice-président de la division stratégie d’entreprise d’Isuzu Motors Limited, a déclaré que la marque japonaise de camions ne voulait pas entrer trop rapidement dans l’ère électrique si elle ne pouvait pas maintenir sa réputation de fiabilité.
« L’un des points forts de la marque Isuzu est la fiabilité, donc je pense que c’est quelque chose que nous ne voulons vraiment pas risquer », a-t-il déclaré.
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« Nous voulons nous assurer que si nous lançons un produit et qu’il porte le badge Isuzu, vous avez certaines attentes et je pense que ce ne serait pas la bonne décision de trop se précipiter.
« Cela nous a pris du temps, mais nous avons maintenant quelque chose qui, nous le savons, offrira la même qualité que les modèles ICE conventionnels. »
La première offre entièrement électrique d’Isuzu Trucks est la série N de nouvelle génération, dont le lancement est prévu en Australie vers 2025, mais qui a déjà été lancée sur son marché national, le Japon, où elle est connue sous le nom d’Elf.
Le camion électrique est équipé de modules de batterie de 20 kWh qui peuvent être empilés pour une capacité allant jusqu’à 100 kWh, permettant une autonomie d’environ 200 km dans le camion léger.
Cette technologie devrait également proliférer dans la division commerciale légère d’Isuzu qui propose le SUV tout-terrain D-Max ute et MU-X, avec une version entièrement électrique du premier confirmée pour un lancement international en 2025.
En fait, certains dirigeants d’Isuzu Trucks Australia ont établi des parallèles avec Toyota, les deux sociétés leaders du marché étant prudentes lorsqu’il s’agit de lancer de nouveaux produits et de nouvelles technologies sans en comprendre pleinement les ramifications.
Le lancement par Isuzu Trucks Australia de la série N EV sera à la traîne par rapport au Hyundai Mighty, au prix de 150 000 $ avant coûts sur route, ainsi qu’au Fuso eCanter lancé en 2021 et à Iveco eDaily qui a commencé les tests locaux plus tôt cette année.
Cependant, Kriegelsteiner a déclaré qu’il n’y avait aucun risque qu’Isuzu Trucks perde sa position de numéro un en n’agissant pas rapidement sur le passage aux véhicules électriques, car les prix et l’autonomie limitée restent des obstacles importants à surmonter pour les acheteurs et les exploitants de flotte, mais les camions électriques pourraient avoir d’autres utilisations. en dehors des transports.
« Actuellement, l’adoption des camions électriques n’a de sens que si vous êtes très passionné par les véhicules électriques, si vous avez accès à une électricité à très bas prix ou si vous bénéficiez de subventions gouvernementales », a-t-il déclaré.
« Au Japon, la nuit, nous avons un excès d’électricité, mais il faut la stocker quelque part, et je pense que les véhicules utilitaires joueront un rôle majeur dans ce stockage d’électricité – en absorbant et en chargeant les batteries pendant la nuit, puis pendant la journée, vous pourrez circuler librement.
« Et, au Japon en particulier, nous avons des camions qui fonctionnent 24 heures sur 24, changeons de chauffeur et vous continuez à conduire. »
