Douleurs de croissance : pourquoi les constructeurs automobiles continuent de fabriquer des voitures comme le Toyota RAV4 de plus en plus gros - et est-ce vraiment une bonne idée ?  |  Opinion - Nouvelle automobile

Douleurs de croissance : pourquoi les constructeurs automobiles continuent de fabriquer des voitures comme le Toyota RAV4 de plus en plus gros – et est-ce vraiment une bonne idée ? | Opinion – Nouvelle automobile

Les voitures sont comme le contraire d’un Big Mac.

Au-delà des différences évidentes, lorsque nous étions enfants, nous pensions probablement tous qu’un Big Mac était un énorme hamburger que nous avions du mal à manger, puis, à l’âge adulte, il semble rétrécir et devenir une petite collation.

Il y a 20 ou 30 ans, les voitures que nous aurions considérées comme grandes sont devenues encore plus grandes, et ce qui était autrefois un petit modèle semble énorme. Prenons, par exemple, la Holden Commodore VB d’origine et la berline Toyota Corolla actuelle – quelle est la plus grande ?

En savoir plus sur le Hyundai Kona

Cela ne devrait pas être une question délicate, mais selon le ruban à mesurer, alors que le Commodore était globalement plus long de 75 mm, la Corolla moderne a un empattement plus long (mais seulement de 2 mm), est nettement plus large (de 58 mm) et notamment plus grand (64mm).

Mais il n’y a pas que les voitures de notre jeunesse. Les constructeurs automobiles sont toujours à la recherche du meilleur moyen de fidéliser leurs clients et de les empêcher de chercher ailleurs. Et souvent, cela signifie que les propriétaires qui passent quelques années dans une voiture veulent inévitablement quelque chose de plus grand à mesure que leurs besoins changent. Et donc, les constructeurs automobiles agrandissent le modèle de nouvelle génération dans l’espoir qu’il satisfera ces clients.

Aucune voiture n’illustre mieux cette tendance que le tout nouveau Hyundai Kona, qui a connu une croissance significative entre la première et la deuxième génération du « petit SUV » de la marque. Le nouveau modèle est plus grand dans toutes les dimensions, étant 185 mm plus long, 20 mm plus large et 30 mm plus haut

  • Aucune voiture n’illustre mieux cette tendance que la toute nouvelle Hyundai Kona.
  • Le nouveau modèle est plus grand dans toutes les dimensions, étant 185 mm plus long, 20 mm plus large et 30 mm plus haut. Le nouveau modèle est plus grand dans toutes les dimensions, étant 185 mm plus long, 20 mm plus large et 30 mm plus haut.
  • Le Kona n'est pas un cas isolé avec trop d'exemples à énumérer ici. Le Kona n’est pas un cas isolé avec trop d’exemples à énumérer ici.
  • Il y a 20 ou 30 ans, les voitures que nous aurions considérées comme grandes sont devenues encore plus grandes, et ce qui était autrefois un petit modèle semble énorme. Il y a 20 ou 30 ans, les voitures que nous aurions considérées comme grandes sont devenues encore plus grandes, et ce qui était autrefois un petit modèle semble énorme.

Comme l’a expliqué SangYup Lee, responsable de Hyundai Design, l’augmentation de la taille vise à garantir que le nouveau modèle dispose d’un espace de siège arrière accru et d’un coffre plus grand, suite aux commentaires des clients, tout en permettant également plusieurs options de groupe motopropulseur, y compris un système tout électrique.

Lee reconnaît que cela fait partie d’une tendance plus large qu’il n’adopte pas personnellement, mais cela correspond à l’objectif que les planificateurs de produits de l’entreprise se sont fixés.

« C’est une tendance pour la voiture de devenir de plus en plus grosse à chaque fois », a déclaré Lee. « Mais une fois que cela devient trop gros, il y a une question sur une voiture plus petite, donc d’une certaine manière, c’est un peu comme si la tendance tournait autour. Vous pouvez presque certainement savoir que le Tucson de nouvelle génération ne va pas devenir plus petit. C’est donc toujours une question à laquelle cela revient. C’est évidemment mon opinion personnelle, plutôt qu’un point de vue d’entreprise.

Ces modèles plus petits ont été ajoutés pour s'assurer qu'il a toujours des offres pour ceux qui veulent un modèle véritablement compact. Ces modèles plus petits ont été ajoutés pour s’assurer qu’il a toujours des offres pour ceux qui veulent un modèle véritablement compact.

Le Kona n’est pas un cas isolé avec trop d’exemples à énumérer ici, mais d’autres exemples pertinents sont le Toyota RAV4, qui prouve parfaitement le point de Lee selon lequel à mesure que chaque modèle grandit, il crée un trou en dessous dans la gamme qu’un nouveau modèle remplit souvent.

Le RAV4 est arrivé en 1994 comme l’un des premiers VUS véritablement compacts au monde, avec le modèle à trois portes mesurant seulement 3740 mm de long, 1695 mm de large et 1646 mm de haut – à peu près la même taille qu’une Yaris actuelle. Au cours de cinq générations, le RAV4 désormais à cinq portes seulement a grandi, il est maintenant presque un mètre plus long que le trois portes d’origine (860 mm pour être exact). Il est également 450 mm plus long que le RAV4 à cinq portes d’origine, il ne s’agit donc pas seulement de portes supplémentaires qui s’ajoutent à la taille.

  Toyota a ajouté pas moins de trois petits VUS sous le RAV4 - Yaris Cross, C-HR et Corolla Cross. Toyota a ajouté pas moins de trois petits VUS sous le RAV4 – Yaris Cross, C-HR et Corolla Cross.

À la suite de cette croissance, Toyota a ajouté pas moins de trois petits VUS sous le RAV4 – Yaris Cross, C-HR et Corolla Cross – pour s’assurer qu’il a toujours des offres pour ceux qui veulent un modèle véritablement compact.

Ce qui soulève la question de savoir pourquoi les constructeurs automobiles ne se contentent pas de garder des modèles comme le Kona et le RAV4 de la même taille et d’ajouter un modèle plus grand pour que les clients existants puissent passer s’ils veulent plus d’espace…

La Corolla moderne a un empattement plus long (mais seulement de 2 mm), est nettement plus large (de 58 mm) et nettement plus haute (64 mm). La Corolla moderne a un empattement plus long (mais seulement de 2 mm), est nettement plus large (de 58 mm) et nettement plus haute (64 mm).

Mais c’est aussi une situation qui ne va pas changer de sitôt, et en fait, va en fait s’aggraver à mesure que nous entrons dans un monde de voitures électriques qui brouillera encore plus la frontière entre les segments ; comme l’explique Lee.

« Traditionnellement, j’appellerais (une voiture) le segment A ou le segment B ou le segment C ou le segment D, mais à mesure que les véhicules électriques arrivent… cela les remet en question », a déclaré Lee. « Par exemple, l’empattement Ioniq 5 est supérieur à celui du Tucson, plus de trois mètres, et l’espace intérieur est beaucoup plus grand que le Palisade. Ce sont donc les choses que nous verrons comme une transition (loin) de A, B, C, D (segments) à l’avenir.

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