Mandat ZEV : 33 % des voitures neuves doivent être électriques cette année
Certains constructeurs, comme Alfa Romeo et Dacia, n’ont introduit que récemment leurs premiers véhicules électriques. Toutefois, ces marques font partie de grands groupes automobiles, ce qui leur permet de bénéficier d’accords de partage de crédits. Par exemple, Dacia pourrait emprunter du crédit à Renault.
D’autres marques, comme Ford, Honda, Mazda, Toyota et Lexus, n’ont pas ce luxe, et la majorité de leurs ventes proviennent actuellement de modèles essence, diesel ou hybrides. Cela signifie que les remises pourraient être utilisées pour augmenter les ventes de leurs véhicules électriques afin qu’ils puissent atteindre l’objectif.
Une autre stratégie que les constructeurs peuvent suivre consiste à emprunter aux ventes de voitures électriques qui auront dépassé leurs objectifs dans les années à venir pour éviter les amendes. C’est ce que feront des marques comme Suzuki, car elle ne fait pas partie d’un groupe automobile et son premier modèle électrique, la Suzuki e Vitara, n’a été mis en vente qu’à l’été 2025.
David Kateley, directeur général des ventes de Suzuki GB, a commenté : « D’ici 2027, nous devrions être dans une bonne position. Nous devrons encore encaisser un petit coup, mais ce ne sera pas aussi massif que nous le pensons. Donc, de notre point de vue, tout dépend du produit futur et des réalisations supérieures », dit-il.
Kateley affirme également que les hybrides et les émissions de CO2 ont un rôle important à jouer dans l’atteinte des objectifs du mandat ZEV. Et comme Suzuki vend beaucoup de voitures hybrides efficaces, elle sera en fait bien en dessous de son objectif de CO2, qu’elle pourra ensuite utiliser pour gagner des crédits dans le cadre du mandat ZEV.
Existe-t-il des subventions gouvernementales pour l’achat d’une nouvelle voiture électrique ?
La Plug-in Car Grant (PICG) a été réduite pour toutes les voitures zéro émission en juin 2022. Elle est cependant toujours disponible pour certains véhicules :
