« Maman, qu'est-ce qu'un Holden ? » : les plus grands événements automobiles de ce siècle | Opinion – Actualité automobile
Un quart de siècle s’est-il déjà écoulé ?
Alors que 2025 marque le 26ème année depuis le début de ce siècle, le 1er janvier 2000, il est temps de revenir sur certains des événements sismiques qui ont contribué à façonner l'industrie automobile de ce millénaire.
Voici notre sélection des plus grandes.
1. La fin de la fabrication de véhicules complets en Australie : 2017
Cela ne pourrait pas être autre chose, n'est-ce pas ?
Au premier jour de ce siècle, il y avait quatre constructeurs automobiles proposant une gamme complète de véhicules en Australie : Holden, Ford, Toyota et Mitsubishi.
Nissan avait éteint les lumières de l'usine de Dandenong en 1992, les usines Chrysler d'Adélaïde avaient été rachetées par une société Mitsubishi en pleine expansion en 1979 et Leyland (anciennement Morris et Austin) avait cessé de fabriquer ses voitures typiquement australiennes à Sydney en 1975. Une concurrence féroce, des pertes croissantes et des difficultés financières. les parents ont joué un rôle majeur dans leurs départs. C’est généralement le cas.
Le démantèlement des droits de douane sur les véhicules importés au cours des années 2000, combiné aux exigences de contenu local qui avaient conduit de nombreuses marques à assembler des véhicules en Australie de l'après-guerre, aussi diverses que Citroën, Rambler et Mercedes-Benz, ont précipité les marques restantes à également sortir. Fabrication australienne.
Cela, et la résistance à construire les modèles vers lesquels les consommateurs se tournaient, à savoir des SUV plus petits. Mitsubishi a fait faillite pour la première fois ce siècle en 2008.
Pourtant, personne ne s’attendait vraiment à ce que les dominos tombent si rapidement après que Ford ait annoncé la fin du projet fin mai 2013 ; Holden a suivi le 11 décembre et Toyota début février 2014. Un responsable syndical a déclaré que pour chaque emploi manufacturier qui s'évaporait, jusqu'à neuf autres dans les industries de soutien disparaîtraient également. C'étaient des jours sombres.
Alors que le dernier Holden VF Commodore quittait Elizabeth à Adélaïde le 20 octobre 2017 – un an après le Ford Falcon à Broadmeadows et seulement 17 jours après la fin de la production de la Toyota Camry à Altona – le dernier véhicule de série à être entièrement fabriqué en Australie a également fait de même. .
Le premier qui correspond à la description d'une « voiture » était probablement le modèle à moteur à vapeur Phaeton fabriqué à Melbourne 121 ans plus tôt, tandis que la Tarrant de 1901, également originaire de Victoria, est considérée comme l'un des premiers véhicules à essence. Celles-ci étaient uniques à l'Australie. Ce pays a développé très tôt les compétences nécessaires pour fabriquer des voitures en raison de son isolement.
Ford, et ce qui est devenu connu sous le nom d'Australian Motor Industries, qui a commencé à assembler des normes anglaises mais qui a vraiment frappé fort en construisant finalement des Toyota en 1963, ont érigé des usines au milieu des années 1920. General Motors a dépoussiéré un prototype Chevrolet américain datant de la Seconde Guerre mondiale pour créer le premier modèle portant le badge Holden à la fin de 1948, tandis que Chrysler a commencé à construire des voitures ici au milieu de 1951.
2. La disparition de Holden : 2020
Les gens se soucient-ils vraiment du départ de Holden ?
Le 17 février 2020, General Motors a annoncé qu'elle « retirait » la marque en Australie.
Cela a quand même été un choc, malgré la chute libre des ventes et le fait que GM se soit déjà retiré du marché de masse de la production de moteurs à combustion interne à conduite à droite dans le monde entier ; cela a sûrement servi de signal d’alarme massif.
Mais à cette époque, peu de gens faisaient confiance à Holden. Pas avec des importations peu fiables et/ou de mauvaise qualité qui terniraient irrémédiablement la marque à la fin de la dernière décennie.
La décision de GM a été annoncée alors que l'Australie était au milieu de l'horrible carnage des feux de brousse de l'été noir et que le monde était inquiet d'une escalade de la pandémie mondiale. Cela ne pourrait pas être plus éloigné de la nation d'après-guerre, chauvine et affamée de voitures, au bord du miracle économique dans lequel les premiers modèles de Holden sont nés, le catapultant à une part de marché inégalée de 50 pour cent.
Mais nous devrions nous soucier de Holden. Non seulement il s'agissait du premier véhicule produit en série créé (réel ou imaginaire) pour notre pays, mais ce premier modèle 48-215 a lancé toute une industrie de concurrents, de fournisseurs et de distributeurs investissant en Australie, créé des emplois et des compétences qui ont abouti à cela. capacité désormais perdue que nous avions autrefois : concevoir et fabriquer des véhicules à partir de zéro. Holden a engendré une fierté nationale qui unit encore les gens, comme une victoire dans un événement sportif international majeur, qu'aucun autre constructeur automobile n'a fait, ne peut ou ne fera probablement jamais.
3. Électrification : 2001
La Prius de Toyota en 1997 à Tokyo, le premier modèle de production hybride moderne au monde, a fini par changer le paysage automobile.
L'Australie était loin derrière d'autres marchés matures en matière d'électrification en raison du carburant bon marché et du manque d'incitations pour les propriétaires, mais l'écriture était sur le mur à la fin des années 2000, avec de nombreux rivaux copiant ou accordant carrément des licences à la technologie hybride pour suivre la montée en flèche. demande des consommateurs internationaux.
À l'échelle mondiale, les années 2010 ont vu l'émergence de véhicules électriques à batterie (VE) modernes, menés par la Nissan Leaf et sexués par Tesla et d'autres, tandis que chez nous, il faudra attendre que Toyota lance le RAV4 de dernière génération avec une option hybride. que le centime a semblé baisser et que les Australiens ont rejoint de très, très longues files d'attente pour prendre le volant d'un véhicule.
Fait amusant : le premier hybride vendu en Australie était la Honda Insight originale, devançant la Prius de six mois sur le marché début 2001.
4. Remise à neuf des véhicules LHD à RHD : 2015
Dans ces jours sombres après que Ford, Holden et Toyota eurent annoncé la cessation de la production australienne de véhicules complets et avant que les lumières ne s'éteignent, l'importateur de véhicules Ateco Automotive s'est lancé dans un programme de remise à neuf du pick-up américain Ram. C'était en 2015.
Les experts de l'industrie étaient sceptiques, mais le manque d'alternatives, les prix attractifs et le marketing intelligent ouvrent un vieux marché pour les véhicules lourds autrefois dominés par la Ford Série F. Cela a explosé au-delà de toutes les attentes.
GM s'est joint à l'action au début des années 2020 avec le Silverado, suivi du F-150 de Ford et maintenant du Toyota Tundra – une première pour le géant japonais dans le monde. Aujourd’hui devenue une grande entreprise, la refabrication a également tiré parti d’une partie du vieux savoir-faire manufacturier australien dans l’ère post-2017.
5. Chine : 2009
La marque chinoise Great Wall Motors (maintenant simplement GWM) est arrivée sur le marché australien à la mi-2009 avec une gamme de véhicules bon marché, mais d'autres comme Chery ont eu du mal à gagner du terrain jusqu'à ce que le monde soit à l'envers en 2020.
Même si les prix des voitures neuves ont grimpé, la demande a également explosé, les gens évitant les transports publics, créant ainsi de sévères restrictions d’offre. Et dans ce vide sont entrées les marques chinoises MG et Haval, qui étaient jusque-là de petits acteurs, avec des modèles abordables, au style agréable, dotés de nombreuses fonctionnalités et sans temps d'attente. Et ils n’ont pas regardé en arrière.
La Chine est également en tête avec des véhicules électriques accessibles, qui ont bénéficié de la technologie des véhicules pilotés par logiciel qui réduit les délais et les coûts de développement.
Ce à quoi ressemblera leur durabilité à long terme est encore sujet à débat, et beaucoup, sinon tous, ont été critiqués pour leur manque d'intervention nuancée en matière d'assistance à la conduite, mais à partir de 2025, peu de consommateurs semblent s'en soucier. Ils sont relativement bon marché, frais et brillants.
Cela ouvre la voie à ce qui s’annonce comme l’un des plus grands champs de bataille du deuxième quart de siècle de l’industrie automobile.
Revenez au début des années 2050 pour découvrir comment cela s’est produit.
