Déplacez-vous, Kia EV6 GT! La Hyundai Ioniq 5 N 2024 est là avec plus de puissance pour intensifier le jeu des super-EV – Nouvelles de l’auto
Hyundai a enfin dévoilé sa première voiture N entièrement électrique, la Hyundai Ioniq 5 N.
Ressemblant à un croisement entre l’Ioniq 5 et une trappe chaude i30 N, l’Ioniq 5 N offre non seulement des améliorations impressionnantes par rapport au reste des variantes de sa gamme, mais même par rapport à son cousin de Kia – l’EV6 GT.
Tyrone Johnson, directeur du développement des véhicules du centre technique européen de Hyundai, a expliqué aux journalistes lors d’un aperçu de la voiture électrique N les efforts déployés par les ingénieurs pour la différencier de la norme Ioniq 5, tout en conservant sa facilité d’utilisation « quotidienne ».
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Bien que cela ne soit pas explicitement dit, cela signifiait également souligner comment l’Ioniq 5 va un peu plus loin que son cousin de Kia – l’EV6 GT – en devenant une véritable voiture de performance électrique.
De l’extérieur, il est clair que ce n’est pas un Ioniq ordinaire. Là où l’EV6 GT ressemble beaucoup à ses frères et sœurs inférieurs, l’Ioniq 5 N porte des reflets orange brûlé (Hyundai l’appelle Luminous Orange Matte) sur sa carrosserie redessinée, qui comprend des évents et des mailles pour faciliter le refroidissement.
Il est également livré avec un nouveau design de roue de 21 pouces, un aileron arrière et un diffuseur pour l’aérodynamisme, ce dernier présentant des motifs de drapeau à damier en orange qui imitent presque les lumières LED de style «pixel».
Mais c’est ce que vous ne pouvez pas voir qui fait vraiment de l’Ioniq 5 N un « coquin » (comme Hyundai pourrait le dire) que l’équivalent Kia – il est plus puissant.
Alors que ses sorties standard de 448 kW et 740 Nm signifient qu’il est déjà 18 kW plus puissant que l’EV6 GT, il dispose d’un mode « N Grin Boost » qui augmente la puissance et le couple à 478 kW et 770 Nm, lui permettant d’atteindre 100 km/h en 3,4 secondes.
C’est 0,1 seconde plus rapide que l’EV6.
Tyrone Johnson a déclaré aux médias qu’il n’était pas prévu de créer une version plus puissante de la Ioniq 5, ce qui est probablement raisonnable étant donné qu’elle est déjà aussi rapide qu’une nouvelle Ferrari Roma.
Sous la peau se trouve également une foule de changements que le département N de Hyundai a appliqués à l’Ioniq 5 N pour le rigidifier et le préparer à une conduite plus difficile, y compris des renforts de châssis composés de 42 points de soudure et de 2,1 mètres d’adhésifs structuraux.
Les essieux moteurs inspirés du rallye visent à réduire la masse non suspendue tout en assurant une meilleure application du couple, ainsi qu’une colonne de direction et une crémaillère entièrement différentes par rapport à l’Ioniq 5 standard.
Johnson a également spécifiquement souligné les freins, les disques de frein avant de 400 mm et arrière de 360 mm ont été conçus pour être aussi légers que possible et sont également assistés par un réglage spécifique N pour le système de freinage régénératif de la voiture.
En termes de praticité, l’Ioniq 5 N utilise une batterie de 84 kWh qui peut être chargée jusqu’à 350 kW grâce à la plate-forme e-GMP utilisée par Hyundai – permettant une charge de 10 à 80 % en 18 minutes. Hyundai confirmera l’autonomie électrique de la voiture lors du lancement – mais pour référence, l’EV6 GT a revendiqué 424 km.
D’autres éléments de l’Ioniq 5 N proviennent – selon le vice-président de la marque N et du sport automobile de Hyundai, Till Wartenberg – d’un mélange de découvertes des «laboratoires roulants» de la marque tels que les RM20e, RN22e et N Vision 74, ainsi que des commentaires de N clients.
« Nous avons surveillé de près les voix de nos fans de N afin d’affiner notre premier N tout électrique dans le but d’électrifier la passion motrice de nos passionnés de N les plus exigeants », a déclaré Wartenberg.
L’Ioniq 5 N a une fonction dans laquelle les palettes peuvent être utilisées pour imiter la rétroaction d’une transmission à double embrayage, appelée «N e-shift», qui simule la «sensation de secousse» entre les changements de vitesse.
Il dispose également de « N Active Sound+ » qui « simule le son des moteurs turbo de 2,0 litres de N » et dispose même d’un mode inspiré des avions de chasse.
Étant donné que la Kia EV6 porte un RRP de 99 590 $ (avant les frais de route), il est très possible que la Hyundai Ioniq 5 N dépasse ce chiffre d’une certaine marge. Les variantes équivalentes non-N ou GT de l’un ou l’autre modèle sont presque au même prix – 85 000 $ pour l’Ioniq 5 Epiq ou 87 590 $ pour la EV6 GT-Line, toutes deux avec 239 kW et 605 Nm.
Le calendrier australien pour l’Ioniq 5 N n’a pas encore été confirmé, mais ne vous attendez pas à ce que les livraisons commencent cette année.
