L’Isuzu D-Max électrique sera lancé en 2025 alors que les marchés australien et thaïlandais font monter la pression sur les véhicules utilitaires électrifiés – Rapport – Actualité automobile
Alors qu’Isuzu semble être l’un des constructeurs automobiles les moins susceptibles de passer au tout électrique dans un avenir proche, un nouveau rapport de Nikkei Asia affirme qu’une variante électrique du D-Max commencera la production dès 2025.
Selon le rapport, un véhicule électrique « basé sur le modèle D-Max de l’entreprise et fabriqué en Thaïlande » devrait être lancé en 2025 et sera dans un premier temps exporté vers le marché norvégien, avide de véhicules électriques. Le lancement européen sera bientôt suivi d’un lancement sur le marché intérieur thaïlandais, où la division commerciale légère d’Isuzu a élu domicile.
Depuis un certain temps déjà, Isuzu a évoqué son intention de lancer un véhicule utilitaire léger entièrement électrique, alors que sa gamme axée sur le diesel est confrontée à des défis dans le monde entier en raison de réglementations en matière d’émissions de plus en plus strictes sur de nombreux marchés sur lesquels elle évolue.
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En fait, dans un récent rapport d’investisseur sur le marché japonais, Isuzu a affecté la somme énorme de 500 milliards de yens (5,282 milliards AUD) dans le cadre de ses efforts de décarbonation, spécifiquement pour ce que la marque appelle « la R&D dans de nouveaux domaines différents des véhicules à moteur diesel ». Le géant commercial japonais a également fréquemment fait allusion à une version électrifiée du D-Max comme étant « bientôt disponible » dans ses rapports financiers, tout en notant que cela pourrait inclure les HEV (véhicules électriques hybrides).
Ce qui a peut-être déclenché cette apparente accélération des projets de lancement du D-Max électrifié, c’est l’explosion de l’intérêt pour les véhicules électriques en Thaïlande. Le pays d’Asie du Sud-Est où se trouve la principale usine D-Max et MU-X d’Isuzu a vu les véhicules électriques passer de seulement 1 pour cent des ventes en 2022 à 6 pour cent au cours du premier semestre 2023 seulement (une année massive de 474 pour cent). -sur un an), principalement mené par les véhicules électriques de tourisme de BYD, MG et GWM. En conséquence, la Thaïlande est devenue une plaque tournante des ventes de véhicules électriques en Asie du Sud-Est, représentant 75 % des ventes de BEV dans l’ensemble de la région.
Isuzu contrôle environ 40,9 % du marché thaïlandais des véhicules utilitaires légers, son D-Max étant le vendeur numéro un au premier semestre 2023, éclipsant même de peu le très populaire Toyota HiLux. L’intérêt pour les modèles entièrement électriques menace la domination de la marque, d’autant plus que MG et GWM ont accès aux appareils électriques de leurs sociétés mères chinoises, tandis que BYD envisage d’en lancer un l’année prochaine.
La pression est également forte de la part de son principal rival HiLux, Toyota commençant également à faire sensation sur une future version entièrement électrique de son best-seller.
Pour avoir un aperçu de ce que pourrait impliquer un D-Max électrique, nous pouvons jeter un coup d’œil à l’Elf EV d’Isuzu Truck sur le marché japonais, qui a lancé cette année une version électrifiée de sa longue série de camions légers (également connue sous le nom de série N en 2017). Australie).
Cette version électrifiée utilise de nouveaux fondements, qu’Isuzu appelle la plate-forme I-MACS, composée d’un cadre d’échelle de cabine pouvant être monté avec des batteries modulaires de 20 kWh, actuellement vendues en variantes de 40 kWh ou 60 kWh. Il est vendu avec un seul moteur électrique de 110 kW/370 Nm, à peu près équivalent au plus petit des deux moteurs turbo-diesel D-Max actuels, le RZ4E-TC de 1,9 litre qui produit 110 kW/350 Nm. Cette configuration actuelle ne suggère pas un produit adapté au marché australien pour autre chose qu’un véhicule de livraison du dernier kilomètre.
Pour mettre en perspective le défi auquel Isuzu est confronté, le seul véhicule électrique actuel d’Australie est le LDV eT60 à 2 roues motrices, qui contient une énorme batterie de 88,55 kWh qui ne lui accorde toujours qu’une autonomie certifiée WLTP de 330 km à vide. Il a été largement critiqué lors de sa sortie pour ses capacités limitées, associées à un montant élevé de 92 990 $ avant le prix d’une seule route.
La division australienne d’Isuzu a déclaré Guide des voitures lors du lancement du nouveau MU-X, la marque était intéressée par une approche multi-solutions d’électrification, et a également souligné le partenariat d’Isuzu avec Honda sur le développement de piles à combustible à hydrogène de nouvelle génération destinées à être utilisées dans des applications commerciales. Les piles à combustible à hydrogène, qui entraînent finalement les roues via des moteurs électriques, offrent un poids similaire aux groupes motopropulseurs diesel actuels, mais offrent également des autonomies beaucoup plus longues que leurs homologues électriques à batterie, ce qui en fait une solution prometteuse pour les véhicules légers et les camions légers à zéro émission. Le défi de cette technologie réside principalement dans le déploiement d’infrastructures de ravitaillement en carburant.
À l’étranger, Isuzu investit également dans des versions plus grandes de ses bus, électriques à batterie et à pile à combustible, ainsi que dans ses camions moyens et lourds.
Nous garderons un œil sur les développements en Thaïlande et au Japon à mesure qu’Isuzu publiera plus d’informations sur ses projets d’électrification.
