L'hybride rechargeable BYD est susceptible de sous-coter ses grands rivaux : les prix internationaux du BYD Shark 2025 indiquent un point de départ inférieur à 60 000 $ pour ébranler Toyota HiLux, Ford Ranger et Isuzu D-Max
La première incursion de BYD sur le marché populaire des UTI a fait quelques vagues.
L’utilitaire hybride rechargeable à double cabine a été récemment révélé et devrait atterrir dans les showrooms vers la fin de 2024.
La marque chinoise a dévoilé le prix au Mexique, où le Shark a fait ses débuts mondiaux.
« Cela va changer radicalement » : Kia affirme que les marques chinoises comme MG, Haval, Chery, BYD, GAC, Leapmotor et Geely vont remodeler de façon permanente le marché australien des voitures neuves, en mettant les marques traditionnelles comme Toyota, Ford, Hyundai, Nissan, Mitsubishi et Mazda en danger
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L'utilitaire chinois plus rapide qu'un Ford Ranger Raptor et plus puissant qu'un V8 Ram 1500 : la double cabine hybride BYD Shark détaillée enfin pour l'Australie
Son prix est l'équivalent de 81 140 A$ pour la version de base baptisée GL et de 87 435 $ pour la version GS de qualité supérieure.
Nous ne savons pas quel sera le prix en Australie, mais au Mexique, le BYD Seal coûte 20 000 $ de plus que le modèle australien et la plus petite berline Dolphin coûte 10 000 $ de moins ici qu'au Mexique.
Cela placerait le point de départ du BYD Shark quelque part dans la fourchette moyenne de 50 000 $ avant les coûts routiers en Australie si l'entreprise suivait les mêmes prix, qui seraient moins chers que les versions de milieu de gamme des Toyota HiLux, Isuzu D-Max et Ford. Ranger.
A ce prix, le Shark devient une proposition très savoureuse.
Le prix du BYD Shark a été révélé au Mexique.
Il utilise un moteur quatre cylindres de 1,5 litre associé à un moteur électrique sur l’essieu arrière pour offrir une adhérence intégrale et produire 320 kW et 650 Nm.
Cela le rend plus puissant qu’un Ram 1500 propulsé par un Hemi V8.
BYD affirme qu'il peut sprinter de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes, ce qui le rend plus rapide que le Ford Ranger Raptor.
Il utilise une batterie de 30 kWh pour alimenter le moteur électrique et offre une autonomie allant jusqu'à 100 km en mode EV pur.
L'autonomie totale – via le cycle d'essai NEDC plus généreux – est d'environ 845 km.
La charge n'est pas très rapide, le Shark étant capable de recharger ses batteries de 30 à 80 % en 20 minutes via un chargeur CC rapide. Cela signifie qu’il peut accepter un taux de charge maximum de 45 kW.
Mais ce ne sont pas toutes de bonnes nouvelles.
Le Shark ne rivalise pas avec ses rivaux diesel en termes de remorquage et de charge utile.
Le Shark est à la traîne des favoris australiens avec sa capacité de remorquage maximale de 2 500 kg et sa charge utile de 835 kg. Les Ford Ranger, Toyota HiLux et autres peuvent remorquer jusqu'à 3 500 kg et avoir une charge utile d'environ une tonne.
Bien que les spécifications complètes n'aient pas encore été révélées, nous savons que le Shark est équipé d'un écran conducteur de 10,25 pouces, rejoint par un écran tactile central de 12,8 pouces qui peut être orienté en mode paysage ou portrait.
«Cela s'appelle Dual Motor Intelligence. Et ce n'est pas un hybride comme vous le connaissez », a déclaré l'importateur BYD, Luke Todd. Guide des voitures.
« Pour l'Australie, à mon avis, je suis tellement heureux que nous ayons fini par proposer celui-ci en premier et non l'électrique pur, qui arrivera probablement un an environ plus tard. »
