Les voitures essence et diesel Hyundai vont-elles disparaître à mesure que de nouvelles normes d'efficacité énergétique se profilent ?  Le géant coréen réfléchit à la manière dont sa gamme de modèles pourrait évoluer d'ici 2030 - Car News

Les voitures essence et diesel Hyundai vont-elles disparaître à mesure que de nouvelles normes d’efficacité énergétique se profilent ? Le géant coréen réfléchit à la manière dont sa gamme de modèles pourrait évoluer d’ici 2030 – Car News

Parler à Guide des voitures Chez Everything Electric, John Kett, directeur de l’exploitation de Hyundai Australie, a expliqué à quoi il envisageait la division de la marque entre hybride, électrique et combustion, à l’approche de la nouvelle norme d’efficacité énergétique du gouvernement fédéral australien.

En prenant comme exemple le Kona de nouvelle génération, qui est actuellement le seul modèle de la gamme de la marque disponible avec des transmissions purement à combustion interne, entièrement électriques ou hybrides, Kett a expliqué comment il voit cela évoluer au fil du temps.

« Nous savons que cela va changer, mais aujourd’hui, nous rédigeons environ 57 commandes par jour, n’est-ce pas ? Nous en voyons 35 comme des véhicules à combustion interne, 15 d’entre eux comme des véhicules hybrides et sept comme des véhicules électriques », a-t-il déclaré.

« Comme on peut s’y attendre, cependant, les hybrides représentent un pourcentage plus important de ce chiffre, mais ce n’est pas seulement cela, cela augmente également les commandes globales – d’ici 2030, nous estimons que la répartition sera plutôt d’un tiers pour chaque transmission. mais nous ne le savons pas encore.

Kett a réitéré que la force actuelle de Hyundai réside dans l’offre d’un choix de groupes motopropulseurs, et que la marque espère continuer à le faire aussi longtemps qu’elle le pourra, sans choisir de passer à l’électrique ou à l’hybride uniquement comme point de différence.

« Nous avons connu un début incroyable (avec le Kona de nouvelle génération) et nous attendons que ces commandes d’hybrides reviennent, mais ce n’est pas le cas. Si nous le plaçons dans le contexte de l’évolution de ces normes d’efficacité énergétique, nous voulons conserver notre portefeuille tel qu’il est aussi longtemps que possible », a-t-il déclaré.

« Pour ce faire, nous aurons évidemment besoin d’une plus grande concentration de véhicules électriques – nous en amènerons deux ou trois de plus et cela nous donnera la masse critique nécessaire pour maintenir notre portefeuille tel qu’il est aujourd’hui. »

Mais la transition vers un environnement à faibles émissions ne se fera pas sans changements plus importants, car Kett note que le diesel jouera moins de rôle et que son autonomie pourrait changer de manière plus significative à mesure que l’offre de certaines options de groupes motopropulseurs pourrait être limitée par la fabrication.

Hyundai a rapidement déployé des hybrides sans fil dans sa gamme de produits mis à jour et de nouvelle génération.

« Nous allons progressivement réduire la priorité au diesel et à l’essence, et les hybrides prendront cette part de marché. Quand est-ce que cela arrivera ? Cela pourrait être dû au fait que (le groupe Hyundai Motor) à l’échelle mondiale n’a pas besoin d’en construire autant au fil du temps et que nous maintenons les normes locales », a-t-il déclaré.

« Nous avons l’impression de disposer de suffisamment de temps car nous avons investi très tôt dans ces technologies. »

Depuis cette conversation, Hyundai a publié un communiqué approuvant la prochaine nouvelle norme d’efficacité des véhicules (NVES), Kett déclarant dans un communiqué : « Nous considérons cela comme un défi intrigant et nous sommes impatients de répondre à l’appel de commentaires du gouvernement », ajoutant : « Nous pensons que nous aurons bientôt une norme d’efficacité de classe mondiale en Australie et nous en sommes ravis. »

Hyundai et sa société sœur, Kia, sont bien placés pour tirer parti de tout projet, car les véhicules hybrides et électriques constituent déjà une part importante de leur portefeuille. La même chose peut être dite pour la plupart des constructeurs européens présents sur le marché australien, dont les véhicules sont déjà tenus de se conformer aux réglementations strictes en matière d’émissions Euro 6d à l’étranger.

Le Tucson intermédiaire de nouvelle génération sera un modèle hybride clé pour la marque qui vise des VHE plus compétitifs en termes de prix. Le Tucson intermédiaire de nouvelle génération sera un modèle hybride clé pour la marque qui vise des VHE plus compétitifs en termes de prix.

À cette fin, le groupe Volkswagen a également publié une déclaration approuvant le NVES. Les soutiens de Hyundai et de Volkswagen au projet contrastent avec la réponse de l’organisme de référence de l’industrie automobile, la Chambre fédérale des industries automobiles, qui a été au mieux tiède, qualifiant les normes proposées de « très ambitieuses » et que le gouvernement fédéral doit prendre en compte. que les familles et les entreprises australiennes puissent continuer à accéder au style de véhicule qui répond à leurs besoins pour le travail et les loisirs ».

De nombreux constructeurs automobiles doivent encore se prononcer sur les normes, parmi lesquelles trois modèles proposés avec différents niveaux d’extrémité, même s’il semble que ceux dont les gammes essence sont plus dépendantes du diesel et de grande cylindrée, comme Isuzu, Mahindra et Ram, seront les plus affectés par les modèles proposés.

Jusqu’à récemment, l’Australie se distinguait par ses restrictions laxistes en matière d’émissions, mais ses exigences élevées en matière de sécurité mettaient les constructeurs automobiles dans une impasse. Les véhicules fabriqués selon les niveaux de sécurité européens requis par l’ANCAP sont généralement et pour des raisons logistiques également fabriqués avec une technologie de moteur à faibles émissions, bien que cela fasse augmenter considérablement le prix des véhicules et puisse entraîner des problèmes de compatibilité avec le carburant australien à teneur relativement élevée en soufre.

D’un autre côté, l’introduction de la norme pourrait contraindre certains constructeurs automobiles à abandonner les moteurs plus anciens et plus sales de leurs gammes, car il devient potentiellement difficile de continuer à prendre en charge des véhicules conformes aux anciennes normes Euro 5.

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