Les utilitaires phares comme le Toyota HiLux Rogue et le Mitsubishi Triton Xtreme manquent-ils le point? | Opinion – Nouvelle automobile
Je ne vous ennuierai pas avec les chiffres désormais très familiers, mais prenez pour acquis que pour 100 personnes qui entrent dans une salle d’exposition de voitures neuves en Australie et signent sur la ligne pointillée, environ 15 d’entre elles conduiront dans un double -cab ute.
Si, comme le suggérait ce site Web la semaine dernière, l’ère de l’utilitaire à quatre roues motrices et à double cabine à 100 000 $ est arrivée, est-il étonnant que les constructeurs automobiles se battent pour produire des produits toujours plus sophistiqués (et coûteux, de bien sûr) produits.
La dernière salve de cette guerre a été la mise en service d’une opération tierce pour modifier le produit standard afin de lui donner un peu plus de rizz de salle d’exposition.
Le Pro-4X Warrior de Nissan en est un excellent exemple, avec Premcar, basé à Melbourne, qui s’est mobilisé pour fournir l’ingénierie et apporter les modifications jugées nécessaires pour amener le concept Navara aux normes des acheteurs encaissés à la recherche d’un véhicule polyvalent qui ne ressemble pas à un conseil ute.
Walkinshaw Auto Group a également beaucoup d’expérience dans cette entreprise, avec une version améliorée de la génération précédente de Volkswagen Amarok et, plus récemment, une version amplifiée du Mitsubishi Triton, surnommée Xtreme.
D’autres fabricants ont fait cavalier seul, gardant le développement en interne, mais inondant toujours les salles d’exposition avec des cabines doubles élégantes et haut de gamme telles que les stablemates Ford Ranger Wildtrak et Raptor ainsi que le Toyota HiLux Rogue.
Il n’y a rien de vraiment radical dans le concept d’un modèle haut de gamme gonflé : Peter Brock l’a fait pendant des années avec Holdens.
Et Jack Brabham mettait son nom sur un Holden Torana enflammé des années auparavant.
Mais vous ne pouvez pas vous empêcher de vous demander si, parfois, les modifications appliquées à ces utilitaires sont peut-être légèrement éloignées de la cible.
Le fait est que ces véhicules dans leur forme de base sont des véhicules tout-terrain incroyablement capables.
Le propriétaire moyen manquera de courage bien avant que l’utilitaire à double cabine typique ne soit à court de capacité hors route.
Ne serait-il donc pas logique de capitaliser sur ces attributs ? Et pourtant, cela ne semble pas toujours la façon dont les choses se passent.
Parlons décalcomanies. D’accord, l’identité d’une voiture est inextricablement liée à son apparence. Mais est-ce que les décalcomanies à motif slash ajoutent vraiment quelque chose à l’image globale ?
Il en va de même pour ces barres de sport en alliage poli qui sont si AU-Falcon. Non seulement beaucoup d’entre eux se fixent au rail supérieur de la baignoire, plutôt qu’au sol réel où ils pourraient faire du bien en cas de retournement, mais ils empêchent également l’installation d’un auvent autrement sensible ou d’une tente sur le toit pour rendre le véhicule une plate-forme de tourisme encore meilleure.
Un autre équipement typique est une plaque de protection qui intègre parfois une barre lumineuse à LED.
La plaque de protection parle d’elle-même, mais un appendice plus utile pour cette partie de la voiture serait un support de treuil.
Les tout-terrain sérieux savent qu’un treuil peut être un ajout essentiel à un véhicule, mais retirer la plaque de protection pour laquelle ils ont payé un supplément pour installer une telle chose ne peut pas être une aide dans la salle d’exposition.
L’autre incontournable du tout-terrain en Australie est le tuba.
Beaucoup de nos voyages les plus emblématiques dans l’arrière-pays impliquent des traversées de rivières, mais courageux est le conducteur qui s’attaque à une telle chose sans tuba pour permettre au moteur de respirer même si un bon pourcentage de la voiture est sous l’eau.
Et qu’en est-il des pneus ? La première chose qu’un tout-terrain sérieux fait avec une nouvelle cabine double est de jeter les pneus – généralement – de compromis connus sous le nom de Showroom Terrains.
Pour être juste, de nombreux constructeurs automobiles installent de meilleurs pneus dans le cadre de leurs modifications, mais ce ne sont pas toujours les tout-terrains qui conviennent le mieux à la plupart des gens.
Et pendant que nous parlons de pneus, l’autre non négociable pour les tournées dans l’arrière-pays est un deuxième pneu de secours.
Un support pour une telle chose à l’intérieur du plateau serait-il trop demander ?
Il est également vrai que certains modificateurs spécifient des amortisseurs améliorés, mais pas tous.
Franchement, s’il y a un élément de ces utilitaires qui peut être amélioré, c’est la suspension standard.
Et pour être juste, quelques modificateurs l’ont cloué avec une meilleure maniabilité, un bien meilleur résultat final de conduite.
De meilleurs amortisseurs et ressorts peuvent transformer le véhicule et le rendre encore plus adapté aux brousses, et c’est souvent la première modification qu’un propriétaire privé apporte.
Ah, dites-vous, mais ces show-poneys ne voient jamais le côté poussiéreux de la piste en premier lieu.
En fait, l’expérience de la brousse suggère tout le contraire ; nous utilisons ces véhicules comme prévu, malgré le prix d’achat.
De toute évidence, ces modifications radicales pourraient encore augmenter le prix, mais les économies réalisées grâce à la suppression des décalcomanies, de la barre de sport, des pneus de boue et des jantes en alliage de fantaisie atténueraient une partie de cette douleur.
Ce qui semble encore plus incongru, c’est que bon nombre des modifications que nous voyons appliquées à ces véhicules semblent viser à créer une expérience sur route plus sportive.
La manière exacte dont les décalcomanies et les jantes en alliage transforment un pick-up de plus de deux tonnes, à pneus de compromis et à direction lente en une voiture de sport nous dépasse.
