Les résistants aux hybrides : les voitures hybrides vendues à l'étranger ne sont pas disponibles ici en Australie, de Toyota, Mazda, Volkswagen et plus encore – Car News

L'Australie a un marché de voitures neuves très, très compétitif.

Nos ventes totales de voitures neuves chaque année sont éclipsées par celles des autres pays du monde, mais il n'y a qu'une poignée de pays où il y a autant de choix pour les acheteurs de voitures neuves qu'ici.

Les pays qui ont leurs propres constructeurs automobiles peuvent être plutôt patriotiques, c'est pourquoi des pays comme la Corée ou la France regorgent de voitures coréennes et françaises, respectivement, bien sûr.

Si vous êtes une marque automobile en Australie, vous avez un autre constructeur qui vous talonne dans les classements des ventes au cours d'un mois donné. Sauf toi, Toyota.

Nous sommes encore en train de rattraper notre retard en matière d’électrification à certains égards, mais l’énergie hybride a bel et bien été adoptée ici en Australie.

Il existe encore de nombreux modèles hybrides que, pour une raison ou une autre, les constructeurs jugent inadaptés à l'Australie.

Marques européennes peu enclines au risque, voitures à faible volume destinées à d'autres marchés ou voitures qui ne semblent tout simplement pas convenir aux goûts australiens, voici une poignée d'hybrides qui nous manquent.

Mazda CX-50 hybride

Mazda n'a pas peur de la paralysie décisionnelle.

Certaines marques choisissent de rationaliser leurs gammes dans un souci de réduction des coûts ou même de simplicité, Mazda Australie prendra à peu près tout ce qui lui tombe sous la main. Pas plus tard qu'en octobre 2024, le directeur général de Mazda Australie, Vinesh Bhindi, a déclaré Guide des voitures que tant qu'un modèle est disponible et qu'il y a un marché pour celui-ci, il sera proposé.

« Lorsque vous regardez comment Mazda Australie a fonctionné, nous avons la plus large gamme de produits du portefeuille Mazda. Nous n'hésitons donc pas à nous procurer les produits qui pourraient être disponibles pour nous », a-t-il déclaré.

Le fait qu’il n’y ait pas de SUV hybride Mazda CX-50 ici en Australie est donc un peu décevant.

Mais ce n'est pas la faute de l'Australie.

Le SUV, qui emprunte un moteur quatre cylindres essence de 2,5 litres et une batterie au Toyota RAV4, est construit avec le volant du « mauvais » côté pour être vendu en Amérique du Nord et en Chine.

L'Australie est un marché important pour Mazda à l'échelle mondiale, mais dans le passé, nous avons prouvé qu'on ne pouvait pas nous faire confiance pour quelque chose de trop inhabituel lorsque Mazda le proposait – vous vous souvenez du MX-30 EV ? Mazda Australie a mis fin à cela fin 2023, avec peu plus que son allocation initiale de 100 unités ayant été modifiée.

BMW330e

BMW et Mercedes ont eu une relation très chaude et froide avec les hybrides et les plug-ins : leurs acheteurs sont-ils conservateurs ou les planificateurs de produits ?

Compte tenu de la popularité de la BMW Série 3 – elle est la deuxième dans la catégorie des berlines intermédiaires haut de gamme derrière la Tesla Model 3 – il semble un peu étrange que BMW ne propose pas l'hybride rechargeable 330e disponible à l'étranger.

La Série 3 a dépassé la Mercedes-Benz Classe C pour prendre la tête du segment des berlines haut de gamme traditionnelles en Australie. Un autre modèle BMW a également dépassé les ventes de la Benz autrefois dominante : la BMW i4 Gran Coupé électrique.

Début 2024, BMW Australie a annoncé qu'elle se concentrerait davantage sur l'i4 en matière d'électrification, tout en retirant la 330e de sa gamme.

Cela ne veut pas dire que la berline hybride rechargeable ne reviendra pas. BMW Australie a dit Guide des voitures Lors du lancement en décembre de la nouvelle Série 1, l'électrification reprend et semble forte. Mais le temps nous dira si le plug-in 330e est trop niche pour notre marché.

Dans une mise à jour du modèle à l'étranger cette année, le 330e a gagné une batterie plus grande de 19,5 kWh pour une autonomie revendiquée en mode électrique uniquement comprise entre 85 km et 101 km, contre 12 kWh et 57 km auparavant.

Cela pourrait être l’augmentation des capacités dont il avait besoin pour être plus attrayant ici.

Renault Arkana hybride (et Captur, et Clio et…)

À l’échelle internationale, Renault propose des hybrides de luxe – presque tout ce qui est proposé dans son pays d’origine est électrique ou hybride si vous le souhaitez en tant que tel – mais c’est tout le contraire ici.

La marque française propose une trentaine de variantes réparties sur plusieurs modèles, mais aucune hybride.

Mais bien que les hybrides représentent environ 14 pour cent des ventes totales de véhicules neufs en Australie (et plus si l'on exclut les véhicules utilitaires), Renault Australie a déclaré que l'hybride n'était tout simplement pas encore adapté à son positionnement sur le marché.

« Nous sommes dans un marché où les gens recherchent de la valeur plutôt que des aspirations, pour ainsi dire. Donc, pour ajouter des coûts à cela, ce que ferait une transmission hybride, ce n'est probablement pas le bon moment », a déclaré Glen Sealey, directeur général de Renault Australie. Guide des voitures en septembre 2024.

Le Captur, l'Arkana et même la petite Clio sont disponibles en version hybride en Europe, et il existe un Grand Koleos disponible avec une motorisation hybride pour la Corée. Mais en matière d'électrification, le « petit SUV » Renault Megane E-Tech et le petit fourgon Kangoo E-Tech sont les seules offres, tous deux entièrement électriques.

Les hybrides de Renault apparaîtront-ils dans le futur ? Peut-être, mais pour l’instant, l’accent est mis sur le full EV.

« Donc, pour nous, l'électrification complète est probablement plus une priorité que l'hybride », a déclaré Sealey.

« Cela ne veut pas dire que nous ne ferons pas d'hybrides, nous avons juste, aujourd'hui, un moteur très efficace dans ce moteur de 1,3 litre qui est meilleur que certains hybrides. »

VW Golf eHybride

L’une des voitures les plus populaires au monde depuis son introduction en 1974 est un peu différente aujourd’hui de ce qu’elle était à l’époque – mais pas beaucoup.

En Australie, la Golf hybride rechargeable proposée à l'étranger est presque inconnue, car les variantes à essence représentent la totalité des ventes de l'emblématique berline ici.

En version eHybrid, la Golf développe 150 kW grâce à un moteur essence turbocompressé de 1,5 litre et un moteur électrique entraînant les roues avant – c'est à peu près la même puissance qu'une Golf GTI d'il y a quelques générations à peine. Mais il existe également une version GTE de 200 kW, qui se situe bien dans le territoire des trappes chaudes.

Grâce à une batterie de 19,7 kWh, l’eHybrid peut parcourir 143 km en puissance EV, et la GTE une distance toujours impressionnante de 131 km. Une charge CC jusqu’à 50 kW devrait également signifier qu’ils peuvent être chargés relativement rapidement.

Cela semble être le bon moment, mais le problème est que seuls 681 véhicules de tourisme hybrides rechargeables (non commerciaux ou SUV) ont été vendus en Australie fin novembre sur un total de 175 758 voitures de tourisme vendues au cours de cette période.

S’il s’agissait d’un SUV – 17 272 PHEV sur un total de 577 077 – il aurait peut-être de meilleures chances. Hélas.

Toyota RAV4 Premier

En parlant de cela, le RAV4 hybride est toujours l’une des voitures les plus populaires d’Australie. Mais il existe une version encore plus électrifiée que l’Amérique du Nord nous cache.

Vous avez probablement entendu parler du Toyota RAV4 Prime, qui offre environ 70 km d'autonomie électrique grâce à une batterie de 18,1 kWh, qui alimente trois moteurs électriques pour assister le moteur essence quatre cylindres de 2,5 litres familier.

Il a une consommation de carburant revendiquée d'environ 2,5 L/100 km, convertie à partir de la cote de 94 MPGe de l'EPA aux États-Unis, ce qui bat l'affirmation de 4,8 L/100 km de l'hybride standard ici lors des tests WLTP.

Mitsubishi a une solide maîtrise du secteur des PHEV ici en Australie, et même si Toyota a déclaré à plusieurs reprises qu'il souhaitait proposer une approche « à plusieurs voies » de décarbonation à ses clients (c'est-à-dire, pas seulement passer au tout électrique), il n'y a pas de Toyota. PHEV actuellement proposés.

Le prix élevé et le faible taux de popularité de la voiture électrique bZ4X ont peut-être effrayé la marque lorsqu'il s'agissait de proposer de nouvelles technologies à un prix plus élevé, mais au début de 2024, Toyota a signalé son intention de se lancer dans les hybrides rechargeables.

« Je pense que les hybrides et les hybrides rechargeables seront à la mode au cours des deux prochaines années », a déclaré Sean Hanley, directeur des ventes et du marketing de Toyota Australie. Guide des voitures en janvier 2024.

Cela fait environ un an depuis, alors les nouvelles du RAV4 Prime arriveront-elles sur nos côtes au cours des 12 prochains mois ?

Ce ne sont pas toutes les choses qui nous manquent :

Bien sûr, de nombreux autres hybrides seront révélés au cours de l’année 2024 (ou même avant) que nous n’avons pas vus localement, mais que nous verrons.

Pour commencer, il est difficile d'exclure de nombreux modèles hybrides de marques chinoises récemment établies ou émergentes, qui ont la puissance de fabrication et une approche relativement intrépide pour proposer des modèles électrifiés et électriques ici en Australie.

Il existe ensuite des versions hybrides de modèles pour lesquels les Australiens ont (dans une certaine mesure) une affection avérée, comme la Subaru Forester hybride, à destination d'Oz en 2025, la version hybride de la Suzuki Vitara, ou encore la Porsche 911 T-Hybrid.

Peut-être que tous sont légèrement différents dans leur offre de marché, mais chacun indique que l'hybridation n'a pas encore fini de gagner en popularité et, en tant que tel, des moyens plus efficaces d'utiliser les moteurs à essence pourraient être la réponse de l'Australie pendant un certain temps.