Les guerres de pouvoir sont terminées ? Le nouveau moteur turbodiesel de 2,2 litres est prêt pour l'Isuzu D-Max ute 2025 et le SUV familial Isuzu MU-X 2025, tandis que le rival du Ford Ranger et du Toyota HiLux pourrait être réglé pour moins de puissance et de couple mais pour des émissions améliorées – Car News

Isuzu a lancé ses SUV D-Max ute et MU-X en Thaïlande avec un tout nouveau moteur turbo-diesel de 2,2 litres et une transmission automatique à huit rapports.

Il sera mis en vente en Thaïlande – où les deux modèles sont construits pour l'Australie – le 28 novembre. Le nouveau moteur, baptisé RZ4F, est une avancée par rapport au moteur R4ZE-TC de 1,9 litre vendu en Australie et un successeur probable du plus puissant 4JJ3-TCX de 3,0 litres.

Selon un communiqué de presse international d'Isuzu, « le nouveau puissant moteur RZ4F combiné à une transmission automatique à 8 rapports apporte des améliorations significatives en termes de capacité de démarrage, d'accélération et d'efficacité énergétique par rapport aux modèles existants ».

Il ajoute également 10 kW/50 Nm par rapport à l’unité de 1,9 litre sur laquelle il est basé pour une puissance totale de 120 kW/400 Nm. Il est cependant 20 kW/50 Nm moins puissant que l’unité de 3,0 litres qu’il est sur le point de remplacer.

Ces sorties mettent le nouveau moteur en marche avec la puissance actuelle du GWM Ute (120 kW/400 Nm) et dans la fourchette approximative du Jac T9 (120 kW/410 Nm) et du KGM Ssangyong Musso (133 kW/400-420 Nm).

Elle partage également la même cylindrée de 2,2 litres que la toute nouvelle Kia Tasman, bien que la Tasman soit capable d'une puissance supérieure de 154 kW/440 Nm.

Isuzu n'a pas encore publié de chiffres d'économie de carburant ou d'émissions de dioxyde de carbone, mais il a déclaré qu'il y aurait une amélioration considérable de ces deux paramètres par rapport au moteur de 3,0 litres, qui consomme 8,0 L/100 km et produit 207 grammes de carbone par kilomètre.

L'unité actuelle de 1,9 litre consomme 7,0 L/100 km et produit 186 grammes de carbone par km sur la variante SX d'entrée de gamme, ce qui en fait déjà l'un des plus performants dans le segment des SUV diesel et des SUV à base d'ute par rapport à ses quatre -cylindres rivaux.

À titre de comparaison, le Ford Ranger Hi-Rider turbo-diesel de 2,0 litres d'entrée de gamme consomme 7,6 L/100 km et produit 199 grammes de carbone par km, tandis que le turbo-diesel Toyota HiLux Workmate de 2,4 litres utilise 7,4 litres. et produit 188 grammes de carbone.

Une économie de carburant améliorée est attendue grâce à la nouvelle transmission automatique à convertisseur de couple à huit vitesses de la marque, qui remplacera la transmission à six vitesses actuelle.

Isuzu a déclaré à propos de la transmission : « La plage de vitesses plus large, le couple optimisé, les amortisseurs de verrouillage hautes performances et les paramètres de cartographie de changement de vitesse adaptés au moteur RZ4F permettent d'améliorer la capacité de démarrage, l'accélération, l'économie de carburant et les performances globales. »

À ce stade, on ne sait pas exactement quand nous verrons la nouvelle option de moteur arriver en Australie, a déclaré un porte-parole d'Isuzu. Guide des voitures la semaine dernière, il n'était « pas en mesure de commenter les futurs projets de produits ».

Isuzu Australie a déclaré qu'elle « surveillait la réception des nouvelles pour s'assurer que toute mise à jour de produits de notre gamme locale répond aux exigences uniques de notre marché local avant d'introduire tout changement localement ».

En tant que plus grand marché d'exportation d'Isuzu, le nouveau moteur de 2,2 litres devrait jouer un rôle important pour la marque au niveau local, en particulier avec les normes nationales d'émission des véhicules (NVES) qui devraient entrer en vigueur le 1er janvier 2025.

Cela verra le niveau d'émissions de carbone par km plafonné à 210 grammes à partir de l'année prochaine pour les véhicules utilitaires légers – dans lesquels correspondent les deux moteurs actuellement en vente – avant de tomber à 180 grammes en 2026.

Selon le programme NVES, chaque gramme dépassé sur chaque véhicule au-delà de la limite peut entraîner une amende de 100 $, mais les constructeurs automobiles peuvent éviter les amendes en accumulant des crédits carbone pour chaque véhicule zéro émission vendu.

Isuzu n'en a actuellement pas dans sa gamme locale, mais une version électrique du D-Max a été confirmée en vente en Australie à partir de fin 2025 après qu'une version prête pour la production ait fait son apparition au salon automobile international de Bangkok plus tôt cette année.

Isuzu utilise également le moteur de 1,9 litre doté de la technologie hybride légère en Thaïlande, qui offre un rendement énergétique amélioré par rapport au moteur non hybride.

La version hybride légère n'a pas encore été confirmée pour l'Australie, mais les deux modèles électrifiés pourraient théoriquement abaisser la moyenne des émissions de carburant de la marque et lui permettre de continuer à vendre une variante à moteur diesel sous la forme du nouveau diesel de 2,2 litres sans dépasser les niveaux. coûts pour les consommateurs.