Les grosses roues et les pneus à profil bas ne sont pas toujours meilleurs
Les plaintes sont en augmentation concernant la conduite difficile et le bruit des pneus dans les voitures. Les pneus à plat sur les modèles de prestige étaient autrefois la principale source de chagrin en raison des flancs très durs nécessaires pour les faire rouler sans air – mais maintenant les pneus à profil bas se présentent comme des coupables.
Un propriétaire de Mazda3 SP25 a envoyé un e-mail à propos de la conduite et du rugissement. Sa voiture a des pneus de la série 45 sur des jantes de 18 pouces, contrairement au caoutchouc de la série 60 et aux 16 pouces des Maxx et Neo aux spécifications inférieures.
Cela signifie que le flanc est plus court et plus rigide, avec moins de «descente» sur les petites bosses et les nids-de-poule, et le pneu est plus enclin à transmettre le bruit de la route dans le corps. Pour lui, c’est un perdant-perdant.
Il envisage maintenant un changement potentiellement coûteux vers des roues plus petites et des pneus plus hauts, bien qu’il ne devrait pas avoir de mal à trouver un acheteur.
Et c’est le problème. Les concepteurs et les spécialistes du marketing ont convaincu trop de gens d’acheter de grandes roues, affirmant qu’elles avaient meilleure apparence et offraient plus d’adhérence dans les virages. Ce n’est pas toute l’histoire. Un pneu à profil bas peut améliorer la maniabilité d’une voiture, mais pas sur les routes où la plupart d’entre nous roulent. Ils ont besoin d’une surface lisse et régulière et c’est rare sur les routes de campagne.
Si nous faisions le meilleur design pour la plus petite roue, il n’y aurait aucune incitation à monter dans la gamme
Sur le plan du style, il y a tout ce discours sur le «remplissage des gardes» avec de grandes roues et des pneus à profil bas.
Qu’il s’agisse d’un montage standard ou surdimensionné, la circonférence est généralement la même, pour maintenir l’engrenage de la voiture et la précision du compteur de vitesse. Donc, le look est plus sur la largeur de la jante. Les concepteurs réservent leur meilleur travail pour les jantes plus grandes, donnant délibérément à tout alliage de base l’impression qu’il appartient à une voiture pauvre.
Un célèbre designer a déclaré : « Bien sûr, les roues plus grandes auront une meilleure apparence. Nous les stylisons pour que les gens dépensent plus pour leurs voitures. Si nous faisions le meilleur design pour la plus petite roue, il n’y aurait aucune incitation à monter dans la gamme.
Donc plus gros n’est souvent pas meilleur. Lorsque vous magasinez, posez des questions sur ce que les roues plus chères signifient vraiment pour votre plaisir de conduire.
