Les constructeurs automobiles chinois sont-ils en difficulté ? La croissance des exportations de voitures neuves devrait ralentir cette année, mais BYD, Deepal, GWM, MG, Xpeng, Zeekr et d’autres parviendront-ils à maintenir leurs ventes australiennes à un niveau élevé en 2025 ? – Actualités automobiles

L'année dernière a été énorme pour les constructeurs automobiles chinois, avec des exportations totales qui ont augmenté de 19,3% pour atteindre cinq millions de véhicules, mais les analystes prévoient une année 2025 beaucoup plus lente.

L’année prochaine, les données de l’Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM) prédisent que les exportations connaîtront une croissance bien inférieure, de 5,8 pour cent.

Conformément au ralentissement des ventes mondiales, les exportations de véhicules électriques de la Chine ont chuté de 10,4 % en 2024, tandis que les hybrides rechargeables ont explosé, le pays exportant 190 % de plus qu'en 2023.

Cela est dû en partie à la demande des clients, mais également à la situation tarifaire en Europe. UN Reuters Le rapport révèle que la Chine a demandé aux constructeurs automobiles de réduire ou de suspendre leurs investissements dans les pays européens qui ont voté en faveur des droits de douane sur les voitures électriques, ce qui pourrait avoir un impact supplémentaire sur les exportations en 2025.

D'autres régions accueillent favorablement les investissements des constructeurs automobiles chinois, BYD s'efforçant d'établir sa production au Mexique. Il existe de nombreux autres exemples dans les pays d’Amérique latine ainsi qu’au Moyen-Orient et en Asie du Sud-Est.

De plus, les ventes intérieures chinoises devraient grimper de 4,7 pour cent pour atteindre le chiffre stupéfiant de 32,9 millions d'unités l'année prochaine. Cela représente 30 fois plus de ventes qu'en Australie et deux fois la taille des marchés européens et américains. Les programmes de reprise de voitures anciennes et les incitations à l’achat de véhicules à combustion et de véhicules électriques plus économes en carburant contribuent à stimuler les ventes dans le pays.

Les ventes de voitures électrifiées en Chine devraient toutefois ralentir en 2025, la part de marché de ce que la Chine appelle les « véhicules à énergie nouvelle » (PHEV, prolongateurs d'autonomie et BEV) devant chuter de 35,5 % à 24,4 %.

En Australie, l'essor précédemment fulgurant de la Chine a connu une pause similaire en 2024, le pays expédiant 8,9 pour cent de voitures en moins vers le bas par rapport à 2023. En revanche, les importations en provenance du Japon ont augmenté de 9,8 pour cent et de Thaïlande, le pays de la production d'utilitaires, de 3,0. pour cent.

Ceci malgré l’arrivée d’une flottille de nouvelles marques et modèles chinois en Australie l’année dernière. En tant que marché mature, ce pays ne compte qu'un nombre limité d'acheteurs de voitures neuves et il devrait encore se contracter cette année, selon le leader du marché Toyota.

Les constructeurs chinois devront cibler les segments émergents, comme le fait BYD avec l'hybride rechargeable Shark 6 ute. Il compte déjà 6 000 commandes, ce qui est suffisant pour faire grimper les ventes de PHEV de 25 pour cent après qu'elles aient doublé en Australie l'année dernière.

Même si la Chine semble toujours être un moteur des ventes de voitures neuves au cours de la prochaine décennie, son ascension sur le marché australien n’est peut-être pas aussi rapide qu’on l’imaginait au départ. Les remises pour déplacer les stocks sont déjà monnaie courante et, dans un marché des voitures neuves en contraction, il est probable que les entreprises subiront des pertes.