Les avantages et les inconvénients des pneus semi-slicks
La tentation d’installer des semi-slicks, également connus sous le nom de pneus à gomme R, sur votre voiture de route hautes performances est forte, surtout si elle est modifiée avec une puissance accrue et des améliorations dynamiques.
La plupart des fabricants de pneus proposent des semi-slicks qui promettent une adhérence optimale par rapport à un pneu de route standard. Le sous-entendu est qu’ils parlent d’un environnement de sport automobile – la conduite sur circuit.
ERREUR
Un nombre croissant de propriétaires de voitures sportives croient à tort que les semi-slicks conviendront mieux à leur voiture pour une utilisation quotidienne sur route en raison des niveaux d’adhérence élevés qu’ils offrent.
Mais selon un porte-parole de Toyo Tire Australia, « Ils gaspillent de l’argent parce que les semi-slicks roulent beaucoup plus fort, ont des cycles de chaleur limités avant que le caoutchouc ne s’éteigne, s’usent plus rapidement et mettent plus de temps à se réchauffer jusqu’à la température d’adhérence maximale. »
Il s’agit probablement plus d’un droit de se vanter que d’un gain de maniabilité globale
« Ils seraient bien mieux lotis avec des pneus de route performants tels que le Toyo Proxes T1 Sport et leurs composés R sur un deuxième jeu de jantes pouvant être montés pour des événements de compétition », ont-ils déclaré.
« Les pneus semi-slicks ont l’air plus agressifs, mais il s’agit probablement davantage de droits de vantardise que d’un gain de maniabilité globale dans la rue », déclare Steve.
R-COMPOUND
Toyo Tire Australia fabrique le Proxes R888, un semi-slick qui, selon le porte-parole, est un bon pneu à composé R moyen polyvalent adapté à diverses applications de course sur circuit et de compétition, en particulier sur les voitures de série et les véhicules légèrement modifiés.
Ils disent qu’ils sont idéaux pour la conduite sur piste et qu’ils feront beaucoup de tours sans perdre l’adhérence – jusqu’au bas de la bande de roulement.
SUR LA PISTE
Nous avons pris le porte-parole au mot et avons installé un ensemble de R888 sur une Mazda MX-5 pour un événement de super sprint sur piste qui comprenait huit « courses » de six tours.
Une fois que nous sommes arrivés à la bonne pression lorsque le pneu est chaud (environ 32 psi), les R888 se sont accroupis et n’ont pas perdu d’adhérence une seule fois au cours d’une session malgré un tour dans le top 10 du jour contre des voitures avec plus de puissance dont certaines avaient plein pneus lisses.
Bien qu’ils soient conçus pour offrir une pause progressive qui ne s’est tout simplement pas produite lors de notre session de jour sur piste. Ils offraient une sensation solide comme le roc avec une direction rapide et aucun bruit – aucun grincement ainsi qu’un freinage stable.
La voiture est configurée avec un alignement de direction assez agressif et même après une journée complète sur la piste, les pneus avaient l’air bien et toujours prêts pour le prochain événement.
Ils sont bons pour leur objectif de sport automobile
Ils sont légaux pour la conduite sur la voie publique et nous n’avons rencontré aucun problème à le faire sur les R888, mais nous achèterons bientôt un deuxième jeu de jantes, promis.
Les Proxes R888 sont approuvés par le CAMS pour la course et sont sanctionnés pour divers événements de voitures de production et de courses historiques.
VERDICT
Le lavage des semi-slicks est qu’ils sont bons pour leur objectif de sport automobile.
Si vous n’allez jamais sur la piste, achetez plutôt un ensemble de pneus de route performants.
