Tout ce que vous devez savoir sur les incitations et les taxes pour les véhicules électriques en Australie
S’il y a un domaine où l’Australie a pris du retard sur le reste du premier monde, ce serait dans son approche du changement climatique et de l’environnement en général.
CarsGuide n’est pas là pour prendre parti dans le débat sur les gaz à effet de serre et les énergies renouvelables, mais quelle que soit la façon dont vous coupez le pont, les législateurs australiens traînent les pieds sur le sujet, soit en pensant que la révolution de la voiture électrique n’allait pas se produire, ou – plus probablement – que l’admettre coûterait des voix.
Cette approche a conduit à une situation où l’infrastructure des véhicules électriques de ce pays est désespérément inadéquate et – à tort ou à raison – toute notre attitude à l’égard du changement climatique et des incitations à adopter les véhicules électriques est en totale contradiction avec une grande partie du reste du monde développé. En fait, en ce qui concerne les incitations pour les véhicules électriques, l’Australie traîne vraiment la chaîne.
Cela semble avoir quelque peu changé, récemment, avec l’élection du gouvernement fédéral albanais qui semble professer un certain engagement envers un avenir EV.
Au cœur de cela se trouve une nouvelle norme de carburant pour les voitures ICE qui les rendrait plus propres mais aussi probablement plus chères. On parle d’une élimination complète des voitures conventionnelles, bien que le calendrier n’ait pas encore été confirmé. Mais c’est le sujet des incitations aux voitures électriques dans toute l’Australie qui intéresse le plus les propriétaires potentiels en ce moment.
En règle générale, l’approche de l’avenir des véhicules électriques est fragmentée, le gouvernement fédéral adoptant sa propre approche et les États et territoires de plus en plus fracturés élaborant leurs propres programmes et directives pour ce qui se passera ensuite.
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Les deux principaux domaines où l’Australie est probablement le plus en désaccord avec le reste de la planète sont les investissements dans les infrastructures de VE et les incitations aux VE ; ce dernier étant le type de remises, d’économies et de primes sur les véhicules électriques financées par le gouvernement susceptibles d’inciter les acheteurs de voitures neuves à acheter un véhicule électrique comme prochaine voiture.
Dans certains cas, les États ont appliqué ce qui semble être des charges punitives à quiconque tente d’acheter et de faire fonctionner un véhicule électrique, faisant de ces États une sorte de risée dans les pays aux approches plus éclairées.
Et est-ce étonnant quand on regarde des pays comme la Norvège, où les subventions gouvernementales pour les voitures électriques signifient que les véhicules électriques sont en fait moins chers à acheter que les voitures ICE.
Heck, les Norvégiens ont même légiféré qu’un véhicule électrique ne peut jamais être facturé plus de la moitié des frais de stationnement, de péage ou de ferry prélevés sur une voiture à propulsion conventionnelle. De toute évidence, les Norvégiens sont un peu plus sérieux au sujet d’un avenir dirigé par les véhicules électriques que nous ne le sommes ici.
Alors, où en sont les acheteurs australiens de véhicules électriques ? Commençons par les incitatifs du gouvernement fédéral pour les voitures électriques. Plutôt qu’une date limite ferme (malgré de nombreux « engagements ») pour la fin des voitures ICE ou même un objectif pour l’adoption des véhicules électriques, les autorités fédérales ont plutôt renoncé à la taxe sur les avantages sociaux (FBT) et aux taxes à l’importation de nouveaux Des véhicules électriques qui coûtent moins cher que la taxe sur les voitures de luxe (LCT) ou 84 916 $.
Il y a aussi un engagement fédéral envers un fonds « Driving the Nation » de près de 300 millions de dollars (qui ressemble à un épisode d’Utopia), qui comprend près de 40 millions de dollars pour une nouvelle infrastructure de recharge sur les routes principales.
Mais à mesure que les États et territoires post-Covid enhardis servent leurs propres plans, la scène devient très trouble. Regardons donc les remises EV par état :
Nouvelle-Galles du Sud
Les offres d’incitations pour les véhicules électriques NSW commencent par un programme d’achat de véhicules électriques, consistant en une remise de 3000 $ pour les 25000 premiers véhicules électriques et à pile à combustible à hydrogène (HFC) vendus après le 1er septembre 2021.
Cela s’ajoute à une réduction des droits de timbre sur les véhicules électriques coûtant moins de 78 000 $, ce qui pourrait porter l’économie totale à plus de 5 000 $.
Mais juste pour prouver qu’un gouvernement peut donner d’une main et reprendre de l’autre, à partir du 1er juillet 2027, tous les propriétaires de VE devront payer une redevance routière de 2,5 cents par kilomètre (indexée sur l’IPC).
Oh, et si les ventes de VE et de FCEV atteignent 30 % des ventes totales de voitures neuves avant cette date de 2027, la redevance d’utilisation de la route sera mise en œuvre à ce moment-là.
Pour une voiture parcourant 15 000 km par an (la moyenne), cette redevance d’utilisation de la route prendra 375 $ de plus dans les poches des propriétaires de voitures. Considérée par les critiques comme une taxe sur les voitures électriques, la redevance routière vise à récupérer l’argent qui sera finalement perdu en droits d’accise sur le carburant.
Victoria
À Victoria, la taxe d’usager de la route du gouvernement de l’État de 2,6 cents par km a été décrite comme la politique de VE la plus rétrograde de la planète.
À une époque où les incitations gouvernementales pour les véhicules électriques sont le sujet brûlant, la position victorienne semble au mieux maladroite.
À l’heure actuelle, cette loi fait l’objet d’une contestation judiciaire au motif qu’un État ne peut pas imposer d’accise. Mais même si ce défi réussit, comptez sur le gouvernement victorien pour reformuler la législation afin de réimposer la même accusation sous un nom différent.
Parmi les mouvements plus positifs, citons la subvention ZEV (véhicule zéro émission) de 3 000 $ qui s’applique aux véhicules électriques ou FCEV achetés neufs qui coûtent moins de 68 740 $.
Le hic, c’est que vous devez acheter le véhicule auprès d’un concessionnaire enregistré pour demander le pot-de-vin (et tous ne le sont pas). D’autres mesures comprennent un rabais de 100 $ sur les frais d’immatriculation annuels et un droit de timbre réduit pour les véhicules à zéro émission.
Les véhicules électriques et FCEV plus chers à Victoria évitent également le Luxury Car Duty basé sur l’État, qui permet d’économiser jusqu’à 1 000 $ sur une voiture de 100 000 $ et 14 400 $ sur une voiture de 300 000 $.
Mais comme cela est distinct de la LCT fédérale, il s’agit d’une taxe qu’aucun résident d’un autre État n’a à payer en premier lieu. Cela ne place donc guère Victoria à l’avant-garde de quoi que ce soit d’autre que la surimposition.
Queensland
Le Queensland offre un rabais de 3 000 $ sur les nouveaux véhicules électriques, mais seulement s’ils coûtent moins de 58 000 $, donc c’est moins un cadeau que les autres États gèrent.
Les véhicules électriques au QLD sont également soumis à un droit de timbre inférieur de 2 % jusqu’à 100 000 $ (contre 3 à 6 % pour les véhicules ICE). Il n’y a pas de réduction d’inscription mais pas encore de mot sur une redevance d’utilisation de la route.
Australie du Sud
SA est un autre État qui offre des remises sur les véhicules électriques ; encore une fois, un rabais de 3 000 $ pour les véhicules électriques de moins de 68 750 $. Mais cela ne s’appliquera qu’aux 7000 premiers exemplaires vendus après le 28 octobre 2021.
Au mois dernier, il y avait encore plus de 6000 subventions à gagner. Mais il existe également une période sans frais d’enregistrement de trois ans pour les véhicules électriques immatriculés jusqu’au 30 juin 2025.
L’État devait offrir une subvention de 2 000 $ sur les chargeurs rapides à domicile, mais cela a maintenant été abandonné au profit d’une concentration sur le réseau de recharge public de l’État.
Tasmanie
L’État de la nation avec le ratio d’énergie renouvelable le plus élevé, la Tasmanie pourrait être en tête ici. Ce n’est pas le cas, malheureusement.
Mais si vous vivez à Tassie et que vous voulez un véhicule électrique, le meilleur conseil est peut-être d’entrer rapidement. C’est parce que Tas renonce au droit de timbre sur les véhicules électriques neufs, mais seulement jusqu’au 1er juillet de cette année. Sur une voiture de 50 000 $, l’économie serait de 2 000 $.
Il n’y a pas d’allègement d’enregistrement pour les propriétaires de véhicules électriques privés, mais Tassie offre deux ans de réutilisation gratuite pour les voitures de location, renforçant ainsi le statut de destination touristique de l’île.
Australie occidentale
L’incitation à la voiture électrique offerte par l’Australie-Occidentale est en fait l’une des meilleures. Bien qu’il s’agisse d’un si grand État avec sans doute moins à gagner des VE, le rabais VE de WA est légèrement plus généreux que la plupart des autres États, avec un rabais de 3500 $ pour les nouveaux VE (et tout autre véhicule zéro émission) de moins de 70 000 $.
L’offre est valable pour les 10 000 premiers véhicules vendus ou jusqu’au 10 mai 2025 (selon la première éventualité). Mais c’est à peu près tout pour les acheteurs de véhicules électriques de l’ouest, sans allégement des droits de timbre ni réduction d’enregistrement.
Territoire du Nord
Le NT n’offre pas de rabais sur les véhicules électriques, mais il offre aux acheteurs une réduction de 1500 $ sur les droits de timbre sur tous les véhicules électriques achetés entre juillet 2022 et juillet 2027.
Fait intéressant, l’offre s’étend aux véhicules électriques neufs et d’occasion. L’accord est renforcé par l’inscription gratuite sur les véhicules électriques au cours de la même période.
LOI
Le Territoire de la capitale australienne ouvre sans doute la voie en Australie avec sa gamme de bonus et de réductions proposés. Ceux-ci commencent par un prêt sans intérêt pour les acheteurs de VE et s’étendent à une exonération des droits de timbre sur les VE.
Mais ça va mieux: L’ACT offre également deux ans d’inscription gratuite pour les VE achetés avant le 30 juin de l’année prochaine et une remise d’inscription continue pour les VE achetés avant le 1er mai 2021.
L’ACT conçoit des incitations depuis 2014 (bien avant les autres États) et si vous regardez le mélange de véhicules électriques enregistrés dans l’ACT, la stratégie semble fonctionner.