Le top 5 des voitures de 2024 selon Chris Thompson : des Mazda aux Mustangs – Actualité automobile
Cela a été une année étrange pour les critiques automobiles, nous avons dû nous familiariser non seulement avec de nouveaux modèles, mais aussi avec de nouvelles marques et ce qui semble être des catégories de voitures entièrement nouvelles.
De plus en plus de voitures électriques arrivent, le flux de nouvelles voitures et de nouvelles marques en provenance de Chine augmente, et j'ai l'impression que l'apparence du marché il y a près de dix ans, lorsque j'ai commencé ma carrière, était tellement différente.
Mais quelques voitures que j'ai conduites cette année, qu'il s'agisse de mises à jour, de nouvelles variantes ou de plaques signalétiques totalement nouvelles, me sont devenues familières après même peu de temps au volant. Ce ne sont pas les voitures qui, selon moi, conviennent le mieux à tout le monde, mais plutôt les voitures avec lesquelles je me suis le mieux intégré et avec lesquelles je passerais volontiers beaucoup de temps. Donc, sans ordre particulier…
Mazda CX-30 GT SP
La voiture qui a lancé mon 2024 s’est également avérée être l’une de mes préférées. C'était mon CX-30 GT SP de longue date, une voiture qui était mon compagnon à quatre roues pour l'été.
J'ai déjà recommandé (avec succès) des Mazda 3 à des amis, et étant donné les fortes similitudes du CX-30 avec la berline, il me semblait approprié de vivre avec une Mazda pendant un certain temps. Quelques road trips, des journées à la plage et un festival de musique signifiaient que j'avais vraiment réussi en direct avec le CX-30.
Je dis depuis longtemps que même un CX-30 d'entrée de gamme est un bon choix lorsque vous voulez un petit SUV, n'avez pas besoin d'un intérieur particulièrement caverneux et appréciez quelque chose avec un design réfléchi.
L'intérieur en cuir, le toit ouvrant et d'autres ajouts haut de gamme à la GT SP étaient des bonus.
Facile à vivre et facile à conduire, le combo simple quatre cylindres à traction intégrale de 2,5 litres de la GT SP est bien équilibré, même s'il n'est pas particulièrement économe – j'ai enregistré une moyenne globale de 10,5 L/100 km pendant mon séjour avec elle.
Mais pour un petit SUV pouvant accueillir confortablement trois adultes et tout l'équipement de camping nécessaire pour un festival de musique de trois jours tout en continuant à jouer vaillamment sur la route, c'est impressionnant, et à mes yeux, il était magnifique même avec sa peinture Soul Red Crystal toute poussiéreuse.
Actuellement proposée à 45 140 $ (avant route), ce n'est pas la moins chère de son segment, mais après l'avoir dans l'allée pendant quelques mois, on commence à s'interroger sur la validité d'un prix premium sur une voiture européenne…
Hyundai Ioniq 5
Si je devais avoir une voiture électrique, je voudrais probablement que ce soit une Hyundai Ioniq 5.
Je ne parle même pas du N, car je n'ai pas encore eu de temps de siège, mais plutôt du modèle standard, presque de base, Ioniq 5.
Ai-je besoin d’espace ? Non. Est-ce que je pense que c'est le meilleur rapport qualité-prix ? Non non plus. Est-ce la voiture électrique la plus performante ? Toujours non. Mais est-ce que cela a l’air fantastique et résiste-t-il toujours assez bien dans ces autres domaines ? Absolument.
L'Ioniq 5 RWD à 75 800 $ avec une batterie de 84 kWh et 168 kW fournis aux roues arrière me suffirait probablement, bien que la dépense supplémentaire pour l'Epiq haut de gamme en RWD (86 800 $) ne semble pas être un saut déraisonnable.
L'Ioniq 5 reste l'un de mes modèles automobiles préférés de ces dernières années, et son intérieur chevauche très bien l'ambiance « minimaliste » et le côté pratique. Il est spacieux mais dispose néanmoins de suffisamment d'équipements et de fonctionnalités pour que vous ne soyez pas limité à l'utilisation d'un simple écran (une bête noire malgré le fait que vous soyez millénaire).
Ayant conduit la Ioniq 5 et la Kia EV6 consécutivement lorsqu'elles étaient neuves, je peux admettre que l'EV6 a probablement l'avantage de conduire et est une voiture fantastique, mais pour moi, le look d'une Ioniq 5 en Digital Teal est gagnant.
Genèse GV70
Jamais une voiture ne m'a autant surpris que la Genesis GV70 mise à jour par son silence à l'intérieur lors de ses déplacements.
J'avais conduit le GV70 lors de son premier atterrissage en Australie et je me souviens avoir été impressionné par ses capacités mais un peu déconcerté par son style intérieur. Même avec plus de quelques années d'intervalle, je me souviens de la combinaison d'une qualité de conduite impressionnante et d'un habitacle silencieux combiné à un intérieur « regardez-moi ».
Désormais mis à jour, l'intérieur du GV70 a mûri et il est encore plus impressionnant sur la route. Disponible en transmission intégrale uniquement et toujours à un prix de départ avantageux (malgré une augmentation depuis l'année dernière), le GV70 pourrait encore être la meilleure offre de la marque.
La nouvelle isolation phonique et la suppression active du bruit signifient qu'il rivalise avec les voitures plusieurs fois son prix pour le calme de l'habitacle, tout en restant une conduite agréable sur une route rapide et sinueuse.
Pour moi, le choix est le V6 Signature Sport biturbo de 3,5 litres haut de gamme, car la combinaison de puissance, de suspension améliorée (par rapport au quatre de 2,5 litres) et de style plus agressif me convient, mais même la base à moteur 2,5 litres le modèle est un bouvillon amusant.
Il est dommage que davantage de gens n'envisagent pas (ou ne choisissent) le GV70 comme alternative au X3/Q5/NX, car tout SUV de taille moyenne qui peut impressionner quelqu'un qui n'en a pas personnellement besoin mérite des félicitations.
Ford Mustang Cheval Noir
D'accord, oui, un journaliste automobile sélectionne une voiture de sport à deux portes à traction arrière et propulsé par un V8 à aspiration naturelle comme l'une de ses voitures préférées de l'année. Choc.
Je vais nuancer cette décision en soulignant que, grâce à un ancien rôle dans une publication de voitures de performance aujourd'hui disparue, il y a eu une période où j'avais l'impression de conduire plus de Mustang que de dîners chauds.
Le Dark Horse n'est même pas proche de la Mustang la plus puissante avec laquelle j'ai été au volant – ce n'est pas dans la liste parce que c'était une nouveauté pour moi de conduire une Mustang, c'est ici parce que la progression depuis la Mustang C'était quand il a atterri pour la première fois en Australie sous la direction de Ford en 2015 jusqu'à aujourd'hui, c'est impressionnant.
La première fois que j'ai conduit une Mustang en 2017, c'était extrêmement amusant bien qu'un peu lâche. Depuis, elle est certainement devenue une voiture de sport beaucoup plus performante, et la Dark Horse avec une boîte manuelle à six vitesses reste addictive.
J'ai passé une semaine avec un fini en Blue Ember époustouflant (qui est plein de taches de peinture métallisées et reflète le violet rougeâtre au soleil), et bien qu'il s'agisse d'une nouvelle génération depuis la dernière que j'ai conduite il y a quelques années, cela m'a semblé extrêmement facile. pour me réhabituer.
Bien qu'il soit difficile de prétendre qu'il n'y a pas de défauts, j'ai conduit des voitures de sport plus rapides, plus flashy et beaucoup plus chères qui pourraient apprendre beaucoup de l'étendue des caractéristiques proposées dans la Mustang de la génération actuelle.
Le son d’un V8 de 350 kW sous le capot aide certainement.
Mazda MX-5
D'accord, oui, un journaliste automobile sélectionne une voiture de sport à deux portes à propulsion arrière à aspiration naturelle (et non à moteur V8) comme l'une de ses voitures préférées de l'année. Choc.
À l'inverse de la façon dont la nouvelle Mustang Dark Horse m'a impressionné par ses progrès, la MX-5 m'a impressionné par son absence. Si Mazda avait pu construire une voiture de sport aussi performante il y a dix ans, pourquoi jouer avec la formule ?
Le lancement d'une génération ND légèrement mise à jour du roadster de Mazda a eu lieu entre les collines sinueuses et viticoles d'Adélaïde et l'impressionnant mais complexe circuit Est du Bend Motorsport Park, et tous deux ont prouvé que le Roadster n'avait pas besoin de grands changements pour rester pertinent.
Un nouvel écran multimédia, quelques petites modifications pour rendre la direction un peu plus réactive et un différentiel à glissement limité révisé ont été rejoints par un léger lifting (remarquable par quelques DRLS déplacés)… et voilà, le ND MX-5 est c'est toujours l'un des jeux les plus amusants que vous puissiez avoir en tenant un volant.
Peu importe, c'est aussi la chose la plus proche que vous puissiez acheter neuve de la voiture que je possède actuellement, une NA MX-5 de 1989.
La situation actuelle, cependant, mérite d’être célébrée. Alors que les voitures de performance sont frappées par les limitations d'émissions et les faibles ventes, la MX-5 reste non seulement populaire, mais aussi une voiture qui fait beaucoup avec peu.
Conduisez une version de base avec une transmission manuelle et le toit baissé sur une route rapide par temps ensoleillé à 26 degrés et essayez de me dire que vous n'aimeriez pas pouvoir faire ça tous les jours.
Mentions honorables
Lorsque j'ai rédigé ma première liste restreinte pour cette synthèse annuelle, il me semblait que je ne serais pas en mesure de la réduire à cause de quelques voitures qui ont presque heurté certaines de celles qui avaient réussi. Ce sont les voitures qui m’ont impressionné, mais qui ont raté le top cinq pour des raisons (parfois probablement injustes) sans que ce soit de leur faute.
La première est la Suzuki Jimny XL, une voiture que j'avais expérimentée dans sa forme originale à trois portes, et que j'ai trouvée très amusante à conduire, mais je n'ai tout simplement pas le style de vie qui nécessite un petit tout-terrain, et je pense que c'est légèrement les manières rudimentaires pourraient m'irriter après un certain temps. Cependant, un maximum de points sympas.
La magnifique Peugeot 408 GT a également été victime d'une rencontre éphémère : elle n'est restée que quelques nuits dans mon allée et même si j'aime son look et ses manières en ville, je n'ai pas eu l'occasion de la voir. correctement conduis-le. C'est aussi une grosse demande de 67 990 $.
Une semaine avec la Lexus LBX m'a prouvé que la marque haut de gamme de Toyota peut vraiment créer un frère pointu à un modèle pour piétons. Toutes mes excuses à la Yaris Cross. C'est très amusant à conduire, c'est moderne et il manque juste un peu plus de puissance. Allez, Toyota, laisse Lexus utiliser le badge GR.
Maintenant, au moment où j'écris ces lignes, cela ne fait que quelques jours que j'ai conduit la Jeep Avenger pour son lancement en Australie – j'ai vraiment, vraiment envisagé de la laisser entrer dans mon top cinq, car je m'y suis habitué assez facilement et je pense qu'elle a l'air fabuleuse, mais je suis trop prudent quant au biais de récence pour cela. La plate-forme en dessous pourrait cependant être l’une des meilleures choses qui soient arrivées à la marque Jeep depuis un certain temps.
La Polestar 3, en revanche, est une voiture vraiment impressionnante mais beaucoup plus chère. Il a l'air fantastique, est très facile à conduire rapidement et, pour moi, son système audio Bowers et Wilkins à 25 haut-parleurs est l'un des meilleurs que j'ai connu. Je n'arrive tout simplement pas à dépasser son prix le plus bas, soit 132 900 $, et je dois payer 9 000 $ de plus pour le pack comprenant le système audio.
Finalement, j'ai conduit la Kia EV3 à Séoul cette année, et même si la voiture semble avoir le potentiel d'être exactement ce dont la plupart des Australiens intéressés par les voitures électriques ont besoin, je n'ai pas eu l'occasion de la conduire sur des routes qui pourraient vraiment mettre à nu des défauts dynamiques. Je ne doute pas de la capacité de Kia à construire un petit SUV amusant, mais étant incapable de faire l'expérience d'une conduite vraiment rapide, je devrai attendre qu'il soit ici en Australie.
