Le moment de l'ampoule de voiture électrique chinoise de Toyota – Actualité automobile

Vous ne savez jamais ce qui va se passer dans une présentation de résultats financiers autrement sèche et sombre, basée sur Powerpoint.

Une perspective époustouflante, non ? Graphiques, chiffres, tendances, projections de bénéfices… mais ensuite c'est arrivé. Un aperçu non financier, craché par un compteur de haricots senior.

Souvent le reniflement d'un nouveau modèle jusqu'alors inconnu, cette fois-ci, il s'agissait d'un moment d'éclairage pour les exigences uniques du marché automobile chinois.

Yoichi Miyazaki, vice-président exécutif et directeur financier de Toyota, répondait à une question de l'assistance sur la capacité de la marque à égaler ou à surpasser ses concurrents chinois en matière de véhicules électriques sur leur marché intérieur.

Après un préambule axé sur le développement et la production en interne de batteries et l'utilisation courante de packs de cellules modulaires pour les applications BEV et PHEV, Miyazaki-san a réfléchi à la nature idiosyncrasique des acheteurs chinois de véhicules électriques.

Il a confirmé que la rentabilité est désormais comparable à celle de ses concurrents sur le marché intérieur chinois des véhicules électriques, mais a ajouté que c'était la nature du consommateur qui avait parfois pris Toyota au dépourvu.

« Lorsque nous (Toyota) pensons au « confort », c'est en termes de performances de conduite. Mais quand on regarde les besoins des Chinois, le confort est le confort d’être assis dans la voiture. »

« Il existe des familles nombreuses, plusieurs générations vivant souvent ensemble et de nombreux propriétaires aiment être seuls dans la voiture. Ils profitent de leur temps avant de rentrer chez eux.

« Ils ne veulent pas faire tourner le moteur. Ils veulent que le siège soit confortable pour pouvoir se détendre », a-t-il déclaré.

Et puis il a fallu un certain temps pour s’habituer à la culture de la conduite automobile.

« Nous fabriquons des voitures dans le monde entier pour assurer la stabilité à grande vitesse sur les autoroutes, mais les conducteurs chinois ne roulent pas beaucoup sur les autoroutes.

Toyota bZ3 2024 (marché chinois uniquement)

« Vu la façon dont les pilotes chinois conduisent, ils ne se soucient pas de ce genre de performance », a-t-il ajouté.

Ce qui a conduit à l’idée clé. « Ce n'est pas aux constructeurs japonais de fabriquer des voitures pour les Chinois. Il s'agit d'aider les Chinois à fabriquer des voitures pour les Chinois.

Bingo ! Tout comme Toyota fait désormais partie du paysage culturel et commercial en Amérique du Nord, en Europe et ailleurs, où elle produit des modèles conçus et construits par des personnes de ces marchés, il doit en être de même en Chine.

Ce qui laisse présager un changement potentiel dans le style de ses opérations de coentreprise là-bas. Peut-être des produits plus uniques développés par des designers et ingénieurs chinois.

Surveillez donc cet espace pour les nouvelles Toyota développées en Chine qui ne sont peut-être pas aussi axées sur l'équilibre dynamique et le raffinement à grande vitesse. Et avec des sièges super confortables.