Le Mazda CX-80 2025 dévoilé : un tout nouveau SUV à trois rangées ici avant la fin de l'année pour mettre la pression sur les Tesla Model Y, Ford Everest et Isuzu MU-X – Actualité automobile
Mazda poursuit sa percée dans le grand espace des SUV haut de gamme avec la sortie du CX-80 à six ou sept places, dont le lancement local est prévu avant la fin de cette année et qui remplacera effectivement le CX-8.
Tout comme le CX-60, étroitement apparenté, le CX-80 est proposé avec un choix de trois groupes motopropulseurs, le nouveau venu utilisant également la plateforme « Large Architecture » de Mazda (tout comme le plus petit CX-60).
Tous les moteurs entraînent les quatre roues via une transmission automatique à huit rapports, le moteur phare étant le PHEV essence-électrique à quatre cylindres de 2,5 litres « e-Skyactiv » (241 kW/500 Nm).
Dévoilé en Europe, le CX-80 est également disponible avec un six cylindres en ligne de 3,3 litres diesel (187 kW/550 Nm) et essence (209 kW/450 Nm), tous deux combinés à un système hybride doux de 48 V.
Avec près de 5,0 m de long et un empattement de plus de 3,0 mètres, le CX-80 à trois rangées est sensiblement plus long que son homologue CX-60 à deux rangées (4,7 m de long, 2,9 m d'empattement).
Le CX-80 propose deux configurations de deuxième rangée. Une configuration 2-2-2 avec une paire de sièges capitaine et une large console au centre pour une capacité de six places ou une configuration plus conventionnelle 2-3-2 à sept places. Dans les deux cas, les sièges de la troisième rangée se replient à plat pour augmenter l’espace de chargement disponible.
Les « services connectés Mazda » sont intégrés et accessibles via l'application « MyMazda » tandis que, comme son nom l'indique, une nouvelle « vue d'attelage de remorque » aide à positionner le véhicule lors de la préparation du remorquage.
Dans les deux cas, les sièges de la troisième rangée se replient à plat pour augmenter l’espace de chargement disponible.
La suspension est à double triangulation à l'avant et multibras à l'arrière avec le système de transmission intégrale permanente orienté vers l'essieu arrière pour une sensation de conduite RWD par défaut.
Comme le CX-60, le CX-80 est équipé du « Mazda Intelligent Drive Select » offrant plusieurs modes de conduite (y compris un réglage « EV » pur dans le PHEV).
La technologie de sécurité anti-collision comprend un régulateur de vitesse actif avec une nouvelle fonction « Aide au conducteur insensible », un AEB avec une nouvelle « atténuation des collisions frontales » et une assistance au maintien de voie avec l'ajout d'une « assistance frontale à l'évitement du trafic ».
Mazda Australie indique que les qualités exactes du modèle, les spécifications finales et les prix seront confirmés à l'approche du lancement local de la voiture au cours du second semestre.
À titre de référence, le CX-60, étroitement apparenté, coûte entre 60 550 $, avant les frais routiers, pour l'Evolve Essence d'entrée de gamme, à 86 800 $ pour le produit phare Azami PHEV. Nous estimons donc un écart de prix allant de la tranche élevée de 60 000 $ à un peu plus de 90 000 $ pour le CX-80 haut de gamme.
