Le manuel revient sur l'emblématique Toyota LandCruiser série 70 : le nouveau quatre cylindres diesel obtient une transmission à cinq vitesses après la suppression du V8 série 70 plus tôt cette année – Car News
Les Australiens pourront à nouveau acheter la Toyota LandCruiser 70 Series avec une boîte de vitesses manuelle.
Associée au nouveau quatre cylindres turbo-diesel de 2,8 litres, la transmission à cinq vitesses réduit le prix d'entrée dans une série 70 de 2 000 $ par rapport à la automatique.
La boîte de vitesses manuelle a été introduite sur cinq variantes de la gamme LandCruiser série 70, à commencer par la série 79 Workmate à double cabine pour 77 300 $, avant les coûts sur route.
Toyota Australie affirme avoir écouté les clients déçus par l'arrêt du V8 diesel manuel dans la série 70. Un moteur diesel quatre cylindres de 2,8 litres est devenu le seul moteur proposé pour la série 70 et il n'était disponible qu'avec une transmission automatique.
« Lorsque nous avons abandonné la série V8 LandCruiser 70 plus tôt cette année, nous savions que certains clients déploraient l'absence de boîte de vitesses manuelle dans la gamme », a déclaré Sean Hanley, vice-président des ventes et du marketing de Toyota Australie.
« Nous voulions donc nous assurer que nous étions en mesure d'offrir à tous nos clients une gamme d'options de groupes motopropulseurs et ce nouveau manuel répond parfaitement à ces attentes », a déclaré M. Hanley.
« La robustesse, les capacités et les performances de remorquage et hors route du groupe motopropulseur automatique à quatre cylindres ont déjà été très bien accueillies par les clients et la nouvelle option manuelle élargira encore cet attrait », a-t-il déclaré.
Avec une version manuelle, le couple de sortie de la série 70 diminue de 50 Nm pour un total de 450 Nm, la puissance reste la même que celle de la variante automatique à 150 kW.
Toyota LandCruiser Série 70 2025
Les plages de couple et de puissance sont également affectées par la boîte de vitesses manuelle. La puissance maximale est disponible à partir de 3 200 tr/min, soit 200 tr/min de plus que la version automatique, et s'étend jusqu'à 3 400 tr/min, tandis que le couple complet est disponible 2 400 tr/min ou 800 tr/min de plus que la version automatique et s'étend jusqu'à 3 000 tr/min.
Toyota a révisé la boîte manuelle à cinq vitesses de la série 70 (elle n'utilise pas la boîte à six vitesses du HiLux) pour l'adapter au quatre cylindres. Les premier, deuxième et troisième rapports sont plus courts pour améliorer l'accélération initiale et le cinquième rapport est plus long pour un meilleur rendement énergétique et une expérience de conduite plus silencieuse.
De plus, un volant d'inertie de 12 pouces a été utilisé pour une meilleure résistance au glissement de l'embrayage et un mécanisme de triple synchronisation a été incorporé pour un changement de vitesse plus fluide.
Toyota affirme que la capacité de remorquage et le GCM des variantes à boîte de vitesses manuelle sont les mêmes que ceux à transmission automatique.
Les fonctionnalités standard des variantes manuelles seront également identiques à celles des versions automatiques, à l'exception du contrôle d'assistance en descente, qui a été supprimé. Le coffre de rangement de la console centrale a également été exclu en raison du montage de la boîte de vitesses.
Tarification du Toyota LandCruiser série 70 (PDSF)
| Variante | Prix (auto) | Prix (manuel) |
| Chariot WorkMate série 76 | 75 600 $ | n / A |
| Wagon GXL série 76 | 79 800 $ | 77 800 $ |
| WorkMate, transporteur de troupes série 78 | 79 200 $ | 77 200 $ |
| Transport de troupes GXL série 78 | 82 500 $ | 80 500 $ |
| Workmate à châssis simple cabine série 79 | 76 800 $ | n / A |
| Châssis à cabine simple série 79 GX* | 78 800 $ | n / A |
| Châssis GXL à cabine simple série 79 | 80 900 $ | n / A |
| Châssis double cabine série 79 WorkMate* | 79 300 $ | 77 300 $ |
| Châssis GXL à double cabine série 79 | 83 500 $ | 81 500 $ |
