« Le camion doit être crédible sur le marché. Pas de débat » : le Nissan Navara 2025 se dirige vers une partie arrière hybride et à ressorts à lames en co-développement avec Mitsubishi Triton pour défier les Ford Ranger, Toyota HiLux et Isuzu D-Max

Après une décennie sur le marché, les ventes de l'actuel Navara de quatrième génération (D23) de Nissan sont tombées à une fraction de celles enregistrées par les leaders de la catégorie comme le Ford Ranger, le Toyota HiLux et l'Isuzu D-Max.

Mais un remplacement par une nouvelle génération est prévu au second semestre 2025, l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi ayant confirmé depuis longtemps le co-développement du nouveau Navara avec le Mitsubishi Triton de sixième génération récemment lancé.

Ce qui ouvre la perspective non seulement d'une architecture commune, mais aussi de groupes motopropulseurs et de matériel de suspension partagés, avec Guide des voitures récemment recueilli plusieurs indices sur la composition potentielle du prochain Navara.

Lorsqu'on lui a demandé si un Navara électrifié faisait partie du nouveau plan de modèle, François Bailly, vice-président principal de Nissan et directeur de la planification pour la région AMIEO (Afrique, Moyen-Orient, Inde, Europe et Océanie), a répondu : « Y a-t-il un appétit dans l'entreprise ? Bien sûr. Y a-t-il un client ? Bien sûr. Nous devons juste le faire correctement, au bon moment.

Kaoru Sawase, ingénieur en ingénierie chez Mitsubishi, responsable des systèmes 4 roues motrices et de l'ingénierie avancée, a déclaré : Guide des voitures au Japan Mobility Show de l'année dernière à Tokyo, qu'un hybride rechargeable était en préparation pour Triton.

Sawase-san a confirmé que le Triton nécessitait le développement d'un tout nouveau système hybride rechargeable, avec la technologie existante utilisée sur le Mitsubishi Outlander et l'Eclipse Cross, non adapté à la configuration du groupe motopropulseur longitudinal et à la capacité 4 roues motrices de l'ute.

Et M. Bailly confirme que ce type d'arrangement hybride convient à Navara à court et moyen terme.

« Économiquement, le défi auquel nous sommes confrontés est une grosse batterie et un gros moteur. Comment cela peut-il être durable ? Notre meilleure option est donc cette technologie (hybride) comme pont », a-t-il déclaré.

Et au sujet de la suspension, M. Bailey fait référence aux commentaires des clients et des médias sur la configuration du D23 Navara comme indicateur des spécifications du futur modèle.

« En Australie, nous avons lancé la génération actuelle en 2014 et 2015 et il y avait beaucoup de défis sur la suspension et les performances de conduite sur lesquels nous avons dû travailler.

« La configuration arrière multibras a généré beaucoup de questions sur l'affaissement lorsque vous ajoutez de la charge à l'avant et à l'arrière. Il est évident que nous ne répéterons pas cette erreur. Permettez-moi de le dire de cette façon », a-t-il déclaré.

Un avenir hybride pour le Warrior ? Peut-être. (Image : Marcus Craft)

La conclusion claire est l'adoption de la configuration de suspension réglée localement du Triton, y compris des ressorts à lames légers à l'arrière.

Et il ne fait aucun doute que Nissan pense que le prochain Navara sera compétitif dans sa catégorie. Lorsqu'on lui a demandé s'il conserverait une charge utile d'une tonne, une capacité de remorquage de 3,5 tonnes ainsi qu'un engrenage 4 roues motrices à gamme haute et basse, M. Bailly a répondu : « Ce ne serait pas une camionnette (sans ces choses) , Est-ce que cela serait? »

« Ce que nous ne ferions pas, c’est compromettre les performances du camion au profit de l’électrification ou quoi que ce soit. Le camion doit être crédible sur le marché. Pas de débat. »