L’alternative japonaise abordable au BYD Atto 3 que vous attendiez ? Le petit SUV électrique Suzuki eVX 2025 se dirige vers la production pour combattre les Kia EV3 et MG ZS EV – Actualité automobile
Suzuki et Toyota ont confirmé une nouvelle collaboration sur le développement d'un SUV électrique à batterie qui sera dirigé par Suzuki et fabriqué par Suzuki Motor Gujarat en Inde à partir de mi-2025.
Une déclaration commune publiée aujourd'hui confirmant le programme indique : « Ce nouveau développement marque le premier BEV dans la relation OEM entre les deux sociétés.
« Il sera lancé dans le monde entier, offrant un choix BEV même sur le marché des SUV, qui affiche une croissance remarquable.
« Avec ce nouvel ajout, Suzuki et Toyota promouvront davantage leurs initiatives respectives vers la réalisation d'une société neutre en carbone », indique le communiqué.
Le nouveau modèle sera presque certainement basé sur le Suzuki eVX, un concept proche de la production qui a fait ses débuts mondiaux à l'Auto Expo 2023 à Delhi, en Inde.
SUV compact purement électrique, le SUV concept eVX à traction intégrale s'est positionné comme « le premier véhicule électrique stratégique mondial de Suzuki, dont l'introduction sur le marché est prévue d'ici 2025 ».
Mesurant 4,3 m de long, 1,8 m de large et 1,6 m de haut, l'eVX a une capacité de batterie indiquée de 60 kWh et une autonomie de 550 km selon le « Cycle de conduite indien modifié » (MIDC).
En ce qui concerne une éventuelle version australienne, il convient de noter que la division locale de Suzuki a évalué des véhicules électriques concurrents comme le Kia Niro et le BYD Atto 3 dans ses installations d'Altona au cours des 18 derniers mois.
S'exprimant lors de l'annonce de la production, le président de Suzuki, Toshihiro Suzuki, a déclaré : « Suzuki fournira notre premier BEV à Toyota dans le monde. Je suis reconnaissant que la collaboration entre les deux sociétés se soit encore approfondie de cette manière.
Et le président de Toyota, Koji Sato, a répondu : « En tirant parti de l'unité et de la plateforme BEV que nous avons développées conjointement, nous franchirons une nouvelle étape dans notre collaboration dans le domaine des véhicules électrifiés. Cela nous permettra de proposer à nos clients du monde entier différents choix contribuant à une société neutre en carbone.
James Cleary
Rédacteur adjoint
Lorsqu'il était petit garçon, James s'asseyait souvent sur un salon avec trois chaussures devant lui, une règle entre les coussins et un plateau à boissons circulaire dans les mains. Il jouait alors aux « drives », se dirigeant allègrement vers des destinations inconnues pendant des heures. Depuis, il a possédé de nombreuses voitures, en a couru quelques-unes et en a conduit (littéralement) des milliers partout dans le monde. Il a parcouru et traversé l'Australie à plusieurs reprises, a passé du temps en tant qu'instructeur d'auto-école avancé et a eu l'occasion de découvrir des classiques rares et précieux ici et à l'étranger. Son expérience dans le journalisme automobile a inclus des passages dans des titres nationaux et internationaux, notamment Motor, Wheels et TopGear, et lorsqu'on lui a demandé de désigner un moment fort de sa carrière, James a déclaré qu'interviewer la légende de l'industrie Gordon Murray, dans le paddock du Grand Prix d'Australie de Formule 1 1989, était incroyable. , d'autant plus que Murray a renoncé à Ayrton Senna en vol stationnaire pour terminer la conversation. En tant que rédacteur adjoint, James gère tout, de la sous-édition au contenu back-end, tout en créant des critiques de produits écrites et vidéo, ainsi que le podcast hebdomadaire « Tools in the Shed ».
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