« Redéfinit le secteur ute » : la Kia Tasman 2025 est enfin là avec des détails sur le moteur diesel, la puissance, le remorquage, la charge utile et les capacités confirmés pour affronter le Ford Ranger, le Toyota HiLux et l'Isuzu D-Max – Car News
La Kia Tasman 2025 a enfin été dévoilée, la marque coréenne promettant que son tout premier « redéfinit le secteur des camionnettes » actuellement dominé par le Toyota HiLux et le Ford Ranger en Australie.
La charge utile, la capacité de remorquage, les spécificités du moteur et même une gamme de niveaux de finition de base du Tasman sont désormais verrouillés, et bien que l'UTE coche toutes les cases attendues, la marque affirme que le Tasman est conçu pour plaire également aux propriétaires de style de vie qui n'en auront peut-être jamais besoin. remorquer ou transporter quoi que ce soit.
« La toute première camionnette de Kia a été créée de A à Z pour transformer le marché et répondre à la préférence croissante pour les camions axés sur le style de vie et dotés de fonctionnalités avancées », a déclaré le président et chef de la direction de Kia, Ho Sung Song.
« La Kia Tasman est une camionnette progressiste qui suit sa propre voie et non celle de la concurrence. La Kia Tasman combine les véritables valeurs d’un pick-up avec des capacités et un caractère pratique exceptionnels, ainsi que des fonctionnalités avancées qui défient les idées reçues.
Il a été dévoilé au Salon international de l'automobile de Jeddah et simultanément dévoilé ici en Australie, en Tasmanie – vous l'aurez deviné.
Mais nous reviendrons sur tout cela dans un instant, pour l'instant, entrons dans les détails.
Moteur Kia Tasman 2025, remorquage, charge utile, puissance, couple et autonomie de 0 à 100 km/h
Comme prévu, la Tasman arrive équipée du moteur turbo-diesel existant de la marque – le même que celui utilisé, entre autres, dans le Carnival.
Cela signifie un diesel de 2,2 litres produisant 154 kW et 441 Nm associé à une transmission automatique à huit rapports, avec une puissance envoyée à deux ou aux quatre roues. C'est suffisant pour pousser le Tasman à 100 km/h en 10,4 secondes et à une vitesse de pointe de 185 km/h.

Il faut maintenant admettre que, dans un segment de marché dominé par le droit de se vanter, ces chiffres ne permettront pas de gagner trop de batailles au barbecue. Seul le turbodiesel simple d'entrée de gamme du Ford Ranger produit moins de couple. Si vous optez pour l'option bi-turbo-diesel du Ranger, vous envisagez 154 kW et 500 Nm.
Le Toyota HiLux tire 150 kW et 500 Nm de son diesel de 2,8 litres, tandis que l'Isuzu D-Max délivre 140 kW et 450 Nm de son diesel de 3,0 litres.

Kia a déclaré que les sorties de couple ne sont que des chiffres sur une page, et que ce qui compte vraiment, c'est la façon dont le Tasman se comporte sur et hors route.
À cette fin, Kia a verrouillé une capacité de remorquage freinée de 3 500 kg et des charges utiles qui grimpent de 1 017 kg à 1 195 kg.

Le plateau du Tasman mesure 1 512 mm de long, 1 572 mm de large ou 1 186 mm entre les roues et 540 mm de profondeur. Cela, a déclaré Kia, vous offre une capacité de chargement de 1 173 litres, et il y a une prise de courant et un plancher de chargement coulissant de série, ainsi que tout un tas d'accessoires pour vous aider à maximiser cet espace.
Bref, la marque avait promis un véhicule d'une tonne capable de remorquer, et elle a tenu ses promesses.
Kia Tasman 2025 4RM et capacités tout-terrain
Kia a déclaré que le Tasman avait subi « 1 777 tests spécifiques menés sur plus de 18 000 cycles d'évaluation », couvrant tout, du tarmac au remorquage en passant par le tout-terrain et la navigation à gué, et qu'il promettait un camion performant en Australie.
Il y a aussi des astuces d'ingénierie intelligentes en jeu ici. Par exemple, la prise d'air est positionnée à l'intérieur de l'aile, ce qui, selon Kia, déverrouille une profondeur de gué de 800 mm à des vitesses allant jusqu'à 7 km/h.

Les niveaux de finition Tasman X-Line et X-Pro (il existe également une version de base à 2 roues motrices en standard) bénéficient de la norme AWD et sont livrés avec des modes terrain préconfigurés ainsi qu'un système automatique qui détecte l'adhérence à la volée.
Le modèle tout-terrain phare est le X-Pro, et il ajoute un mode Rock dédié, affinant le système de traction pour les terrains montagneux, rejoignant les modes Sable, Boue et Neige.

Le X-Pro dispose également d'un différentiel à verrouillage électronique dans le différentiel arrière et d'un mode appelé X-Trek, qui fonctionne un peu comme le Hill Descent Control en ce sens qu'il module votre vitesse en tout-terrain, de sorte que vous n'avez pas besoin de freiner. ou accélérer lors de la navigation dans une section délicate.
Kia Tasman 2025 : technologie de l’habitacle
C'est ici que le Tasman brille le plus parmi ses concurrents, avec un habitacle semblable à une voiture et rempli de technologie qui ressemble plus à un Sorento haut de gamme qu'à un bourreau de travail.
Cela commence par la disposition technologique à trois écrans, combinant un écran d'infodivertissement de 12,3 pouces et un écran d'informations sur le conducteur de 12,3 pouces, avec un écran de climatisation de 5,0 pouces au milieu.
Il y a bien sûr Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu'une chaîne stéréo Harmon Kardon en option. Les matériaux intérieurs sont jolis et il y a un penchant environnemental – pensez aux bioplastiques, au cuir synthétique et aux tapis fabriqués à partir de plastique recyclé.
Ailleurs, Kia a déclaré qu'elle s'était concentrée sur l'aspect pratique, alors attendez-vous à deux chargeurs sans fil, une table et 33 litres de rangement dans l'habitacle.
Kia Tasman 2025 : dimensions
Le Tasman mesure 5 410 mm de longueur, 1 930 mm de largeur et 1 890 mm de hauteur, et repose sur un empattement de 3 270 mm. Il roule sur des roues de 17 ou 18 pouces qui offrent une garde au sol comprise entre 231 mm et 254 mm.

Kia Tasman 2025 : calendrier de lancement et prix
La Kia Tasman sera lancée en Australie vers juin 2025. En termes de prix, c'est une hypothèse pour le moment, mais nous serions choqués si la Tasman n'essayait pas de sous-coter les équivalents Toyota HiLux et Ford Ranger – même si seulement un petit peu – pour conquérir des parts de marché.