La technologie révolutionnaire de Toyota : la pile à combustible à hydrogène Toyota HiLux pour lutter contre les Kia Tasman, BYD Shark et Isuzu D-Max électriques
Toyota mise gros sur l’hydrogène.
Le géant japonais est allé de l’avant avec la technologie zéro CO2 malgré l’accent mis à l’échelle mondiale sur les voitures électriques alimentées par batterie.
Il semble que le HiLux soit le prochain véhicule que la marque envisage d'utiliser l'énergie hydrogène avec une flotte de 10 prototypes en cours d'évaluation et de tests au Royaume-Uni.
Cinq véhicules sont soumis à des tests rigoureux sur le terrain pour évaluer la sécurité, les performances, la fonctionnalité et la durabilité, générant ainsi des données d'essai dans des situations réelles. Cinq autres seront utilisés à des fins promotionnelles lors des prochains Jeux Olympiques.
Les véhicules sont équipés de la technologie de pile à hydrogène de l'entreprise, qui convertit l'hydrogène en électricité qui charge une batterie lithium-ion, qui alimente un moteur électrique. La seule émission d’échappement est de l’eau.
La pile à combustible à hydrogène HiLux a une autonomie allant jusqu'à 600 km et utilise un seul moteur électrique de 134 kW/300 Nm pour entraîner les roues arrière.
Un porte-parole de Toyota Australie a déclaré : « Le HiLux FCEV est un essai mené par Toyota au Royaume-Uni. Il montre comment une pile à combustible pourrait être intégrée dans un pick-up. Grâce à la légèreté de l’hydrogène, un véhicule tel qu’un FCEV HiLux peut offrir une charge utile et des capacités de remorquage plus élevées que les autres alternatives à zéro émission d’échappement.
« Si un prototype devait être disponible pour évaluation en Australie, nous serions ravis de cette opportunité, surtout compte tenu de l'implication approfondie de notre service d'évaluation de véhicules dans HiLux. »
Sean Hanley, vice-président des ventes, du marketing et des opérations de franchise de Toyota Australie, a déclaré que l'hydrogène avait encore un bon chemin à parcourir avant son adoption par le marché de masse en Australie.
Prototype de pile à combustible à hydrogène Toyota HiLux 2024.
« L'infrastructure reste notre plus grand défi, mais nous la considérons toujours comme une partie de l'avenir », a déclaré Hanley.
« Ce qui est difficile, c'est que les gens veulent du volume avant d'investir dans les infrastructures, il incombe donc peut-être à des sociétés comme Hyundai et Toyota de prendre les devants », a-t-il déclaré.
Actuellement, il n’existe qu’une poignée de stations de ravitaillement en hydrogène couvrant Brisbane, Canberra, Melbourne et Sydney.
«Je crois que nous nous situons toujours à l'horizon 2030-2035. Je pense qu'il reste encore du temps, mais c'est certainement une technologie dans laquelle nous continuerons à investir », a déclaré Hanley.
« Ce n'est pas quelque chose que je prévois dans un horizon prévisible de trois à cinq ans. Nous vendrons ces voitures dans les deux prochaines années, mais elles le seront dans les zones où nous disposons d’infrastructures à soutenir. »
Actuellement, Toyota possède une petite flotte de véhicules à pile à hydrogène Mirai en Australie qu'elle loue à des entreprises, mais elle n'est pas destinée à la vente au grand public.
La société réalise un essai de fourgonnette HiAce à hydrogène en Australie. Contrairement au prototype HiLux, qui utilise une pile à combustible pour produire de l'électricité, le HiAce utilise un moteur conventionnel fonctionnant à l'hydrogène.
