La vie après le diesel : pourquoi le Toyota HiLux hybride 2025 pourrait être le meilleur de la marque | Opinion – Actualité automobile

Qu'on le veuille ou non, la fin du diesel est à nos portes, et rares sont les constructeurs assez courageux pour lancer un tout nouveau groupe motopropulseur diesel dans les années à venir.

Toyota lui-même a déclaré publiquement que la fin de sa source de carburant sans doute la plus populaire était imminente et que son portefeuille devrait changer, ce qui nous amène à réfléchir à ce qui propulsera le nouveau Toyota Hilux, attendu en 2025.

Et si vous me le demandez, je suppose que Toyota a déjà posé cartes sur table, il suffit de savoir les lire.

Prenez le tout nouveau LandCruiser Prado, attendu en Australie cette année. Comme le HiLux, son prédécesseur est un modèle uniquement diesel, proposé avec le moteur turbodiesel de 2,8 litres de l'ute.

Et même si ce moteur sera transféré au nouveau Prado, il ne sera pas le seul. Toyota Australie a finalement confirmé que le SUV tout-terrain serait également doté d'un groupe motopropulseur hybride essence. Ce qui se passera ensuite est assez clair, mais n’est pas confirmé : le diesel est progressivement éliminé et l’hybride perdure.

Après avoir d'abord verrouillé le Prado hybride essence hors d'Australie, le vice-président des ventes et du marketing de Toyota, Sean Hanley, affirme désormais que cela arrivera « le plus tôt possible ».

« Nous n'avons pas de date, nous étudions le potentiel pour savoir si ce groupe motopropulseur est adapté à notre marché. Cela fait partie de notre stratégie globale de décarbonation et de voies multiples. Ce serait un atout remarquable pour notre gamme de produits »,  » il dit.

« Spéculativement, nous préférerions le faire le plus tôt possible, mais nous n'avons pas de date. »

Le groupe motopropulseur hybride en question est le i-Force Max de Toyota, qui associe un moteur turbo-essence de 2,4 litres à un moteur électrique de 36 kW intégré dans une transmission à huit rapports pour pomper un total de 243 kW et 630 Nm. Il devrait s’avérer à la fois puissant et efficace, tout en offrant une capacité de remorquage freinée de 2,7 tonnes – certes en baisse par rapport aux trois tonnes et plus attendues du diesel.

Ainsi, un moteur diesel de report dans un tout nouveau modèle, suivi d'un hybride essence plus moderne – je suppose que c'est une stratégie de lancement qui deviendra familière lorsque le nouveau HiLux arrivera l'année prochaine.

La question est alors sûrement de savoir lequel serait le plus populaire, hybride ou diesel ? Et mon argent est sur l’hybride. Bien sûr, avec ses 2,7 tonnes, il n’a peut-être pas la puissance de remorquage totale de son rival diesel, mais il générera plus de puissance, consommera du carburant moins cher – et en utilisera moins – et offrira sans aucun doute une expérience de conduite plus douce et plus silencieuse.

Vous n’aurez pas besoin de le brancher, l’essence est tout aussi courante que le diesel (et le deviendra probablement bientôt davantage), et les hybrides sont une technologie éprouvée et populaire.

Seul le temps nous dira si notre théorie s’avère exacte, mais j’y ai mis mon argent. Et même Toyota fait entendre que son portefeuille doit changer,

« Nous étudiions les options sur toutes nos voitures avant NVES, mais soyons clairs : quoi qu'il arrive, il y aura une norme d'émissions et nous devrons ajuster notre portefeuille de produits », a déclaré Hanley. Guide des voitures.

« Je ne sais tout simplement pas ce que cela signifie pour l'instant, nous étudions cela, le moment venu, nous vous le ferons savoir. »