La technologie de sécurité active nous apprend-elle à être de mauvais conducteurs ? | Opinion

Pensez-vous être un bon conducteur ?

Il y a de fortes chances que oui, tout le monde a tendance à avoir une opinion de lui-même plus élevée que ce que la réalité nous dicte.

Je ne dis pas que vous êtes un mauvais conducteur, et je ne dis certainement pas que je suis parfait. Mais alors que nous entrons dans cette nouvelle ère de sécurité active et de véhicules autonomes, je me retrouve à remettre en question non seulement la valeur des technologies d’aide à la conduite, mais également notre rôle (le conducteur humain) dans le processus de conduite d’une voiture.

Ne vous y trompez pas, je ne veux pas de voitures dangereuses. Je pense que nous devrions toujours essayer de rendre les voitures plus sûres et de réduire le risque d'accidents sur la route.

Ce qui me préoccupe, c'est qu'à mesure que davantage de dispositifs de sécurité active deviennent obligatoires pour garantir le meilleur score de sécurité possible, de tels systèmes sont précipités et ne remplissent pas leur objectif.

Par exemple, la semaine dernière, j'ai conduit le nouveau modèle de voiture (je ne le nommerai pas pour éviter de cibler le constructeur automobile) et après seulement quelques kilomètres au volant, je me suis retrouvé à chercher le bouton pour désactiver l'assistance au maintien de voie. .

Pourquoi ? Parce que le système n'est tout simplement pas calibré correctement et me demandait donc à plusieurs reprises de garder mes mains sur le volant même lorsque mes deux mains étaient fermement posées sur la jante. Cela s'est produit sur une portion d'autoroute droite et je n'ai pas eu besoin d'ajouter d'action sur le volant.

Même la légère traction habituelle sur le volant pour faire comprendre au système que j'avais le contrôle n'a pas fonctionné et je me suis retrouvé à devoir tirer plus vigoureusement sur le volant. Je ne sais pas pour vous, mais je ne me sens pas particulièrement en sécurité lorsque je dévie de ma voie tous les kilomètres environ.

Soyons clairs : ce problème ne se limite pas à un seul constructeur automobile. En fait, plusieurs marques ont du mal à utiliser cette technologie de nos jours. J'irais même jusqu'à dire qu'il s'agit d'un problème assez répandu, bien qu'à des degrés divers selon les marques.

Il en va de même pour les avertissements de limitation de vitesse, les capteurs de distraction du conducteur, les avertissements de collision… la liste est longue. J'ai conduit une voiture plus tôt cette année qui voulait me prévenir de ne pas me laisser distraire de la route. Le problème était que cela se faisait même lorsque je regardais devant moi et que je bipais tellement que cela devenait une distraction. Cela m'avertissait de faire attention à la route presque dès que je sortais de mon allée. Utile en théorie, terrible en pratique.

Très souvent ces jours-ci, je me retrouve à chercher le bouton permettant d’éteindre ces systèmes dès que je monte dans la voiture. Et quel est l’intérêt d’un système de sécurité que l’on désactive ?

L'ANCAP affirme qu'elle teste ces systèmes et leur fonctionnalité dans le cadre de son processus de notation. Si tel est le cas, elle doit trouver une autre façon de mesurer l'efficacité, car ce que j'ai vécu dans le monde réel n'a aucun sens.

Il ne faut pas oublier que tout cela n'est pas gratuit : nous payons pour ces systèmes. Les acheteurs de voitures neuves sont obligés de payer plus cher pour des véhicules plus récents dotés de niveaux de sécurité de plus en plus élevés, ce qui ajoute une valeur douteuse à la prévention des accidents.

AEB (Jonction), le freinage d'urgence autonome conçu pour vous empêcher de conduire directement dans le trafic entrant, est peut-être le meilleur exemple de cette tendance actuelle qui vise à nous rendre plus sûrs, mais qui a le potentiel de faire de nous des conducteurs stupides et paresseux.

Je pense que l'avertissement de collision avant standard et l'AEB sont un excellent ajout aux voitures modernes (même s'ils brouillent parfois la frontière entre éviter un accident et le provoquer, comme je l'ai découvert plus tôt cette année), mais pourquoi en avons-nous besoin pour les intersections ? Ne devrions-nous pas regarder par le pare-brise et scruter notre périphérie lorsque nous conduisons ?

Pour être clair, AEB – Junction est essentiel pour obtenir une note ANCAP cinq étoiles, mais à mon avis, cela ressemble à un article de luxe, un extra que vous ajoutez, pas une nécessité. Cela aurait plus de sens si une voiture classée quatre étoiles n'était pas critiquée publiquement par l'ANCAP et si les constructeurs automobiles pouvaient introduire des voitures sans ces systèmes plus coûteux et à la limite de l'utilité et proposer de nouvelles voitures plus abordables tout en étant très sûres.

Les statistiques sur les vies perdues en Australie montrent que, bien que les nouvelles voitures soient plus sûres que jamais lors des tests de collision, les décès sur nos routes ont augmenté de 6,2 pour cent et les blessures graves de 8,7 pour cent par rapport à la même période l'an dernier.

La technologie peut s’améliorer et s’améliore généralement. Les premiers systèmes de surveillance des angles morts étaient pratiquement inutiles, fournissant tellement de faux positifs qu'on ne pouvait tout simplement pas leur faire confiance. Ces jours-ci, ils vont bien mieux. Il en va de même pour les premiers systèmes AEB et je suis sûr que les constructeurs amélioreront leurs paramètres d'assistance au maintien de voie.

Le problème est que nous sommes actuellement coincés avec ces systèmes en développement et que les constructeurs automobiles sont obligés de les commercialiser de peur d'obtenir moins de cinq étoiles à l'ANCAP. Et ces dispositifs de sécurité active nous donnent un faux sentiment de sécurité, réduisent notre concentration sur la route et nous conduisent sur un chemin dangereux, à mon avis.

Prendre de plus en plus de responsabilités au détriment du conducteur et les transférer sur la voiture est tout simplement une erreur à mon avis. Conduire est un privilège, pas un droit. Toute personne qui prend le volant doit se concentrer uniquement sur le fait d'arriver à destination en toute sécurité et de respecter tous ceux qui l'entourent.

Transférer cette responsabilité à la voiture semble prématuré, au mieux, et potentiellement mortel, au pire. Au bout du compte, rendre les voitures plus sûres est une bonne chose, mais aussi efficace que soit la technologie, elle ne peut pas battre un être humain concentré et attentif au volant.