Hyundai Nexo 2025 : l'Australie verra « certainement » la technologie hydrogène de nouvelle génération de Hyundai alors que la marque coréenne considère ACT comme un cas de test idéal pour la « communauté » basée sur l'hydrogène
Hyundai Australie a confirmé que nous verrons son SUV à hydrogène Nexo de nouvelle génération alors que son essai de la technologie dans l'ACT devrait se poursuivre.
Le directeur de l'exploitation de Hyundai, John Kett, a déclaré : « Nous aurons l'occasion de voir le Nexo de nouvelle génération et il a l'air incroyable. Nous l’obtiendrons certainement et nous en reparlerons davantage lorsque nous serons prêts à en parler.
Le constructeur automobile coréen voit l’opportunité pour ses modèles à hydrogène de proposer une offre supplémentaire dans le cadre de son mix zéro émission, mais surmonter les obstacles coûteux en matière d’infrastructure avec les véhicules utilitaires est le seul moyen pour lui de rendre possible une adoption plus large des véhicules de tourisme.
« Nous voyons (l'hydrogène) certainement positionné dans les camions, et nous avons beaucoup de travail à faire dans notre espace commercial lourd à zéro émission. Lorsque nous y parvenons et que nous obtenons les données, cela ouvre la porte à des opportunités autour des SUV », a déclaré Kett lors du lancement du nouveau Santa Fe.
Bien que Hyundai n'exploite actuellement aucun véhicule lourd à pile à combustible en Australie, elle dispose d'une flotte d'essais réussis de camions lourds Xcient à usage limité en Europe.
« C'est une longue pièce de théâtre, n'est-ce pas ? Tout cela fait partie de notre engagement (envers le siège social de Hyundai). Nous en sommes encore aux étapes préliminaires. Nous allons continuer à jouer avec et faire en sorte que cela fonctionne.
« De manière générale, en ce qui concerne l'infrastructure pour les véhicules électriques, c'est difficile aujourd'hui. Nous pouvons repérer des points d'infrastructure sur les cartes en sachant que certains chargeurs de véhicules électriques seront en panne. Nous considérons l’hydrogène davantage comme un cluster communautaire.
« L'ACT se prête à avoir trois ou quatre stations au niveau national autour de cette zone que vous pouvez pratiquement exploiter et être assuré d'avoir accès (au carburant). »
Le patron des communications de Hyundai, Bill Thomas, a ajouté : « Vous pouvez ensuite l’utiliser comme modèle pour d’autres villes et zones métropolitaines et l’utiliser comme zone géo-clôturée. »
Cela fait partie du mix électrique, dit-il. « Nous allons continuellement rechercher l'hydrogène – il fera partie du tiers du mix des véhicules électriques. »
Le Nexo de nouvelle génération n'a pas encore été dévoilé, mais devrait être lancé sur son marché national au deuxième trimestre 2025. Parallèlement, la marque a également évoqué la possibilité d'une pile à combustible Staria pour des applications commerciales.
Hyundai en Corée du Sud a clairement indiqué son intention d'aller de l'avant avec la technologie basée sur les piles à combustible et de faire de son marché intérieur ce qu'il appelle une « société de l'hydrogène ». Elle y parviendra grâce à sa part de marché écrasante. Hyundai Motor Group (y compris Kia et Genesis) contrôlait plus de 90 % du marché intérieur sud-coréen en 2023.
Bien que nous puissions voir un nombre limité de Nexo FCEV de nouvelle génération émis par la marque sur une base de flotte, la technologie a plus de sens à mesure que le véhicule devient lourd, et elle pourrait être le seul moyen de réduire les émissions de carbone pour le transport lourd. secteur.
Par exemple, dans le cas d'un moteur interurbain, la taille, le poids et le coût des batteries nécessaires pour passer à l'électrique sur batterie pourraient être prohibitifs, alors qu'un système électrique à hydrogène évolue bien mieux car il a un poids et un système à peu près équivalents. puissance de sortie pour un diesel.
Hyundai Xcient en Amérique
C’est grâce au fait que l’hydrogène est un carburant ultra-léger. Dans le cas du SUV Nexo de génération actuelle, seulement 6,33 kg d'hydrogène permettent une autonomie de 666 km avec un seul plein, et le processus de ravitaillement prend le même temps que l'essence et le diesel ordinaires.
Cela permettrait au transport routier longue distance de passer à zéro émission sans se soucier d’une charge utile réduite ou de longs temps de recharge. Mais il reste encore du chemin à parcourir, notamment en ce qui concerne la manière dont l'hydrogène est produit et son coût actuel.
Pour commencer, environ 99 % de l’hydrogène carburant actuel est un sous-produit de l’industrie des combustibles fossiles (principalement de l’hydrogène gris, extrait du gaz naturel) et entraîne une charge d’émissions. « L'hydrogène vert », qui entraîne une charge d'émissions minimale, est généralement produit par électrolyse, ce qui nécessite une abondance d'énergie supplémentaire, idéalement du temps d'inactivité provenant de sources d'énergie renouvelables comme l'énergie éolienne ou solaire.
Étant donné que l’hydrogène qui en résulte peut être stocké, transporté et utilisé ailleurs, il est considéré comme une industrie future à fort potentiel pour l’Australie.
Alors que les nouvelles sont restées calmes sur le front de l'hydrogène pour les acheteurs grand public depuis quelques années depuis l'arrivée du SUV Hyundai Nexo et de la berline Toyota Mirai en Australie, de nombreuses marques travaillent en arrière-plan sur l'hydrogène comme alternative viable sans émissions de conduite à l'hydrogène. véhicules purement électriques.
Honda a récemment lancé une version de son CR-V utilisant une configuration électrique à hydrogène rechargeable, qui utilise à la fois une batterie et des piles à combustible à hydrogène pour une autonomie étendue.
La marque a également un partenariat stratégique avec GM et Isuzu pour travailler sur les transmissions à hydrogène, Isuzu désignant cette technologie comme une future transmission possible pour ses camions légers, et peut-être même pour ses SUV D-Max et MU-X.
Toyota considère également l’hydrogène comme particulièrement important à l’avenir et possède même un prototype de moteur à combustion à hydrogène utilisé pour les courses.
Pendant ce temps, Hyundai elle-même a noué des partenariats avec Iveco et Ineos pour fournir des piles de carburant de nouvelle génération respectivement pour leurs véhicules commerciaux et tout-terrain.
