Hors charge : pourquoi nous devons accélérer notre réseau de recharge de véhicules électriques dès que possible | Opinion – Nouvelle automobile
Quiconque vit encore dans le fantasme que les voitures électriques ne sont pas l’avenir doit en sortir et commencer à faciliter la transition.
Bien sûr, les véhicules électriques (VE) ne représentent encore que 7,4 % de tous les véhicules vendus, mais si l’on considère qu’ils représentaient officiellement moins de 1 % il y a à peine trois ans, on peut dire sans se tromper que les Australiens adoptent plus que jamais l’avenir électrique. avant.
Les données sur les ventes de voitures neuves publiées plus tôt cette semaine par la Chambre fédérale des industries automobiles sont intéressantes à lire, car elles couvrent les six premiers mois de l’année et donnent un aperçu de la situation actuelle en tant que nation.
Le numéro phare était le 5560 Tesla Model Y qui a été vendu en juin, ce qui a fait du véhicule électrique de marque américaine et de fabrication chinoise le deuxième modèle le plus vendu dans le pays, derrière le Toyota HiLux et devant de grands noms comme le Ford Ranger. , Toyota RAV4 et Hyundai Tucson.
Les Australiens ont acheté 11 042 véhicules électriques rien qu’en juin et au cours du premier semestre de cette année, nous avons acheté 43 092 voitures à batterie ; c’est une augmentation de 345,2 % depuis le début de l’année.
Et ce sont toutes de bonnes nouvelles… mais cela nous amène aux mauvaises nouvelles.
Tout simplement, l’infrastructure de recharge publique ne suit pas. Un rapport de 2022 du Conseil des véhicules électriques a déclaré que les bornes de recharge publiques sont passées de 1614 à 2392 l’année dernière, avec des prises individuelles disponibles passant de 3413 à 4943. Ces chiffres représentent une augmentation de 48% et 44%, respectivement.
Le hic ? Les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 548,9 % en 2022, de sorte que la quantité d’infrastructures de recharge est éclipsée par la quantité de voitures vendues. Ce qui n’est pas vraiment surprenant, car l’ajout de la recharge publique est un processus long et coûteux, par rapport aux véhicules électriques produits en série qui arrivent sur les routes.
Mais le moment est clairement venu de commencer à accélérer le déploiement de la recharge publique pour répondre à la demande accrue des conducteurs de véhicules électriques.
Il y a un argument à faire valoir que toute personne qui achète un VE a accès à la recharge, car les VE peuvent être branchés sur n’importe quelle prise domestique et rechargés lentement de cette façon. En effet, un argument courant que j’ai entendu au cours des dernières années est que les véhicules électriques sont si chers que la plupart des acheteurs auront probablement une maison et un parking hors rue où ils pourront installer un boîtier mural pour une recharge plus rapide.
Sauf que ce n’est pas vraiment vrai, certainement plus maintenant. Le volume considérable de Teslas, BYD, MG et autres véhicules électriques « abordables » combiné au pourcentage croissant de la population vivant en appartement en Australie signifie qu’il existe une demande croissante de chargeurs accessibles au public.
J’ai perdu le compte du nombre de fois où j’ai essayé de charger un véhicule électrique de test uniquement pour trouver chaque baie de véhicule électrique remplie d’une Tesla – généralement avec quelqu’un au volant qui regarde une vidéo sur son téléphone en attendant une charge.
Ce qui est logique car mon centre commercial local est entouré d’appartements et offre des milliers de places de stationnement régulières, mais seulement six baies de recharge pour véhicules électriques. Ce qui, pour être juste, est meilleur qu’un autre centre voisin, qui ne pouvait se faufiler que dans deux baies de recharge pour véhicules électriques sur son parking à plusieurs étages.
En tant que journaliste automobile, j’ai eu la chance de conduire plusieurs véhicules électriques ces dernières années, mais en tant que personne qui loue une maison plutôt que de la posséder, je n’ai pas pu installer de boîtier mural pour recharger ces voitures plus rapidement. Au lieu de cela, je branche littéralement tout véhicule électrique que je teste dans la prise de mon salon (via une rallonge). Ce n’est pas un scénario idéal, mais il fait le travail.
Lors d’un récent voyage en France, il était intéressant de voir de nombreux habitants déployer la même méthode, avec une litanie de Peugeot, Citroën et Renault électriques et hybrides rechargeables branchés sur des rallonges allant d’appartements et de magasins français.
Mais ce n’est pas vraiment une solution idéale à long terme. Le moment est clairement venu d’agir davantage pour étendre le réseau public de recharge des véhicules électriques afin de suivre le volume croissant de véhicules électriques sur les routes.
Je comprends que ce n’est pas une tâche facile et qu’il n’y a pas de solution miracle, mais j’espère que les derniers chiffres de vente et le choc de voir un véhicule électrique comme la deuxième voiture la plus vendue au pays inspireront ceux qui sont en mesure d’aider à commencer à accélérer une expansion rapide de infrastructures disponibles.