Examen de la piste Ford Mustang Dark Horse 2025 : avis – Améliorations du groupe motopropulseur, de la suspension et de l'intérieur de l'édition limitée spéciale muscle car

Il s'agit peut-être de la première des variantes Mustang les plus ciblées, mais le Dark Horse ne sera pas la dernière. Situé quelque part entre l’ancien Mach-1 et le GT350, c’est l’endroit idéal pour commencer.

Le Dark Horse diffère de la GT avec des amortisseurs adaptatifs « MagneRide » réajustés, une réponse de direction peaufinée, un rapport de transmission final plus court de 3,73 : 1, un LSD Torsen et des modifications apportées au V8 essence « Coyote » de 5,0 litres, y compris un calculateur réajusté, des raccords forgés. tiges et une durée de came d'échappement différente pour 5 kW de plus.

Cela ne semble peut-être pas beaucoup plus percutant pour tout ce travail et il y a une raison. La conversion en conduite à droite signifie un acheminement du collecteur d'échappement plus complexe, enlevant 23 kW aux Dark Horses américains. La transformation ne se limite pas au pouvoir seul.

Les changements sont évidents dès la première zone de freinage, touchant les ancres à la fin de la ligne droite principale du circuit Ouest du Bend Motorsport Park. Pour une raison quelconque, le Dark Horse encourage un coup de frein plus tardif, peut-être en raison de la plus grande stabilité lorsque vous frappez les ancres.

En plongeant dans la première séquence de virages, l'avant du Dark Horse est impatient d'atteindre le sommet, où il est plus stable et vous permet de démarrer plus tôt. J'ai pu rester troisième jusqu'au troisième virage, en plein cœur du couple où il y avait un changement de vitesse 2-3 gênant dans la GT, grâce aux rapports de démultiplication plus courts.

En parlant de cela, les combinaisons de projection plus lourdes du Tremec s'utilisent bien sur piste et vous pouvez même effectuer un « changement de vitesse à plat » avec l'ECU coupant le moteur lorsque vous claquez le rapport suivant dans la porte. C'est vraiment génial. Raison de plus pour éviter la voiture sur-rapportée à 10 vitesses choisie par 50 pour cent des acheteurs.

La confiance s’installe rapidement et encourage plus de rythme lors des virages et une accélération en sortie de virage. Si vous devenez gourmand, le mode Track (l'un des six modes de conduite au total) dispose d'un calibrage habile du contrôle de stabilité qui vous aide à rassembler de petites glissades sans trop punir ou flatter le conducteur.

Après six tours par une journée chaude et ensoleillée, les Brembo à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière du Dark Horse ont affiché un évanouissement minimal et les pneus de route 255/45 à l'avant et 275/40 R19 Pirelli P Zero ont bien résisté aux abus. Les acheteurs américains ont accès aux Pirelli Trofeos ultra collants, mais si vous les voulez à Oz, vous devrez examiner les options du marché secondaire.

Même avec les pneus standard et les freins, la confiance et la fraîcheur supplémentaires apportées au Dark Horse le rendent deux secondes – au minimum – plus rapide qu'une GT ordinaire. De plus, en tant que pilote, il offre une plate-forme meilleure et plus fiable pour travailler sur vos lignes et votre métier de pilote.

C'est dommage que le goût de Dark Horse soit uniquement destiné aux circuits de course. C'est là que la différence sera la plus prononcée entre la GT, mais une bonne route sinueuse devrait aussi être dans sa timonerie. Quelques excursions sur le trottoir suggèrent que la conformité reste au moins assez forte.

Même lors d'une promenade sur les boulevards dans le Dark Horse, de nombreux détails distinguent le coupé à 100 000 $, comme le tout premier insigne de cheval sur le devant d'une Mustang, les coutures contrastées Bright Indigo Blue, la peinture Dark Horse uniquement Indigo Blue, différente 19 Des alliages de 2,5 pouces, des étriers de frein bleus, un pare-chocs avant sur mesure et un « pack apparence » unique avec un aileron spécifique Dark Horse.

Et à l'intérieur, on retrouve la même technologie haut de gamme avec des modèles 3D complexes apparaissant sur l'écran tactile de 13,2 pouces et l'écran numérique du conducteur de 12,3 pouces, des sièges chauffants et ventilés (avec baquets Recaro en option), des systèmes audio Bang & Olufsen à 12 haut-parleurs et sans fil. Apple CarPlay et Android Auto. Comme dans la GT, le rangement dans l’habitacle est cependant limité.

Les 1000 clients portant leur nom contre une allocation Dark Horse ont fait un excellent choix. Qu'elle soit un objet de collection ou une voiture de sport polyvalente que vous emmènerez sur les circuits, les routes sinueuses et les pistes d'accélération, la Dark Horse excelle. Ce ne sera cependant pas la fin des éditions spéciales de la Mustang de septième génération. On croise les doigts pour des modèles de style GT350 encore plus ciblés à l’avenir.