Essai du Nissan Patrol 2025 : Ti-L – Un véhicule 4×4 à trois rangées de sièges amélioré pour affronter les LandCruiser Series 300 et Ford Everest avant l’arrivée du tout nouveau modèle en 2025
Le Patrol est un véhicule 4×4 éprouvé, mais c'est aussi un impressionnant véhicule de tourisme sur route.
Le changement de vitesse automatique est souple et lorsque vous exercez une pression ferme et constante du pied droit sur l'accélérateur, le Patrol accélère avec une efficacité presque paresseuse.
La conduite et la maniabilité sont bien contrôlées et composées, sur les surfaces scellées et cela se transpose sur la terre – sur laquelle j'arriverai bientôt.
Son habitacle vertical est haut, offrant au conducteur une grande visibilité, et le capot expansif du Patrol n'a d'impact sur la visibilité du conducteur que lorsque vous vous dirigez vers le tout-terrain – mais nous en parlerons plus tard.
Le Patrol est raffiné et confortable et offre une expérience de conduite détendue.
Il est doté d'une suspension indépendante – double triangulation et ressorts hélicoïdaux à chaque coin – ainsi que du système « Hydraulic Body Motion Control » de Nissan, un réseau de vérins hydrauliques interconnectés entre les roues, qui fonctionne comme une barre stabilisatrice/déconnexion de barre stabilisatrice.
Ce système modifie automatiquement la tension en fonction du terrain (il se resserre sur la route pour garder le Patrol plus contrôlé sur des surfaces plus fermes, comme le bitume ; il se desserre hors route, permettant plus de flexibilité dans la suspension lorsque vous êtes en 4×4).
N'oublions pas le V8. Rien de tel que ce grondement pour accompagner votre voyage et vous aurez toujours cette note de moteur gutturale comme musique de fond personnelle. Juste pour vous donner un peu de peps.
C'est vraiment une bête de course et elle est amusante à conduire. Vous pourriez en payer le prix en factures de carburant si vous aimez appuyer sur l'accélérateur avec enthousiasme, mais bon sang, ça vaut le coup.
Cependant, c'est lorsque vous vous engagez correctement dans une conduite 4×4 à faible vitesse et à faible autonomie que le Patrol est vraiment à l'aise.
Il est indéniable que ce break Nissan est une excellente plate-forme de tourisme et qu'il est également un véhicule de remorquage impressionnant. Ces choses ne font aucun doute, mais c'est un gros véhicule et même s'il ne semble pas aussi agile que certains autres grands breaks SUV, du moins au début, il devient rapidement plus facile à conduire à mesure que vous y passez du temps.
Il faut un peu de temps pour s'y habituer si vous n'avez jamais conduit de Patrol auparavant, mais je l'ai fait plusieurs fois, donc c'est assez confortable et familier pour moi.
La direction offre une sensation et un poids agréables lorsque vous conduisez sur quatre roues à faible vitesse – et c'est lorsque vous conduisez sur quatre roues à faible vitesse et à faible vitesse que vous avez vraiment besoin de précision et de la capacité de concentrer vos lignes de conduite au laser.
La réponse de l'accélérateur n'est pas sensible sur les bosses et est vive tant que vous êtes enthousiaste, et la transmission automatique est tout aussi intelligente sur route que hors route. Cependant, elle peut se retrouver coincée dans les montées, en maintenant les vitesses élevées trop longtemps, mais sinon, ça va.
Le Patrol dégage une impression générale de contrôle. Et encore une fois, bien qu'il s'agisse d'un gros 4×4, il est facile à conduire et à affronter sur des terrains de conduite à quatre roues motrices assez difficiles.
Conduisez en tenant compte de ses dimensions physiques et tout ira bien. Il est confortable et très performant ; c'est le résultat d'une combinaison de mécanismes 4×4 de style traditionnel, d'un couple important à bas régime et d'une technologie d'assistance à la conduite silencieuse et efficace.
Le Patrol Ti-L dispose de modes de conduite sélectionnables pour les conditions tout-terrain et ils incluent « Neige », « Sable » et « Roche » et ils peaufinent le système de contrôle de traction, la réponse du moteur et l'accélérateur dans le but d'obtenir des performances optimales du Patrol sur la surface choisie.
Il est doté d'une transmission intégrale permanente avec gamme haute et basse et, bien qu'il ne dispose pas du couple à bas régime d'un modèle comme la série 300, il est très puissant quand il le faut. Le couple est suffisant pour une conduite en 4×4 fluide et le gros V8 à essence permet de faire avancer les choses sans stress.
Outre le système de contrôle de traction tout-terrain très efficace et le couple élevé à bas et moyen régime, vous disposez également d'un blocage de différentiel arrière. Ainsi, si les choses deviennent difficiles, vous pouvez toujours l'activer.
Le Patrol dispose d'un débattement de roue important, aidé quelque peu par son système de déconnexion de barre stabilisatrice susmentionné, et cette articulation l'aide à étirer un pneu sur la terre pour une traction si importante.
La technologie d'assistance à la conduite tout-terrain (contrôle de descente, assistance au démarrage en côte, etc.) est non intrusive et efficace.
Mais ce ne sont pas toutes les meilleures nouvelles à bord du Patrol.
On a l'impression qu'elle est assez basse lorsque l'on la conduit sur un terrain difficile. La garde au sol est de 273 mm (contre 235 mm pour la série 300) et les angles d'approche, de départ et de rampe (28, 26,3 et 24,4 degrés) sont normaux pour un grand break 4×4 avec un empattement aussi long.
Mais, même si ces mesures sont vérifiées, la sensation que le Patrol est vulnérable aux éraflures et aux coups persiste.
La profondeur de gué est indiquée à 700 mm et, même si je n'ai pas eu la chance cette fois-ci de tester cette limite (les trous de boue habituels étaient secs), j'ai traversé de nombreux trous de boue dans cette génération de Patrol dans le passé.
Comme mentionné précédemment, le Patrol dispose d'une cabine verticale, qui offre une bonne visibilité, mais le capot expansif affecte la vision du conducteur à l'avant, en particulier lors de la conduite sur, par exemple, une crête abrupte dans le lit d'un ruisseau sec.
Comme toujours, face à une telle situation, il est préférable de sortir du véhicule et de jeter un œil.
Les pneus du Patrol – Bridgestone Dueler 693II tout-terrain (265/70R18) – sont parfaitement raisonnables sur route, mais ne sont pas bien adaptés aux 4×4 extrêmes.
Comme toujours avec des pneus tout-terrain moins qu'idéaux, si vous comptez demander plus à votre Patrol que de simples trajets occasionnels sur des pistes de terre bien formées par temps sec, c'est une bonne idée de remplacer les pneus standard par un jeu décent de pneus tout-terrain agressifs.
J'ai effectué des tests de remorquage avec de nombreuses variantes de Patrol au fil des ans, il convient donc de noter les capacités de remorquage qui sont de 750 kg (non freiné) et de 3 500 kg (freiné), donc standard pour cette taille de 4 roues motrices.
