Essai du Mitsubishi Triton GLX+ 2024 : avis
Il existe quatre qualités dans la gamme Mitsubishi Triton 2024, le GLX+ étant la plus basse des deux offres de milieu de gamme. Dès le lancement, il n’est disponible qu’avec une transmission 4×4 avec soit un pick-up à cabine club (50 340 $ plus frais sur route) ou un pick-up à double cabine (53 290 $) de style carrosserie.
Le moteur quatre cylindres diesel biturbo de 2,4 litres produit 150 kW à 3 500 tr/min et 470 Nm à partir de 1 500 tr/min via une boîte automatique à six vitesses.
Il consomme 7,7 L/100 km en cycle mixte, avec des émissions fixées à 203 g/km.
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Le passage au GLX+ ajoute un blocage de différentiel arrière, des marchepieds latéraux, des phares antibrouillard, des alliages de 17 pouces, des feux stop à LED et des vitres arrière teintées.
Côté sécurité, il y a huit airbags, dont un avant central, ainsi que tout un tas d’équipements de sécurité active de haute technologie, dont l’AEB avec protection des piétons, des cyclistes et des carrefours, ainsi que le freinage automatique en marche arrière.
Vous bénéficiez également d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’un avertissement d’angle mort et d’une alerte de changement de voie, d’un avertissement et d’une prévention active de sortie de voie, de capteurs de stationnement avant et arrière, d’une alerte de circulation transversale arrière, d’une reconnaissance des panneaux de signalisation, de feux de route automatiques et d’un système de surveillance du conducteur.
