Essai du Honda HR-V Hybrid 2025 : e:HEV L – SUV hybride compact haut de gamme pour rivaliser avec Kia Niro, Subaru Crosstrek et Toyota C-HR

Prix ​​et caractéristiques – Est-ce que cela représente un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctionnalités est-il livré avec ? 7/10

7 / 10

Il existe trois variantes HR-V disponibles, en commençant par le modèle de base essence Vi X, en passant par le modèle de spécification intermédiaire e:HEV X et jusqu'au modèle haut de gamme e:HEV L ; qui est le modèle testé ici.

Le prix du L est de 42 900 $, en voiture (2000, code postal NSW), ce qui le positionne comme le plus abordable par rapport à ses rivaux de même catégorie. Le Kia Niro HEV GT-Line coûte 55 487 $, en voiture, et le Toyota C-HR Koba coûte 55 180 $, en voiture.

Malgré un prix beaucoup plus élevé, les rivaux arborent quelques fonctionnalités supplémentaires, notamment des sièges avant électriques, des sièges avant ventilés, des écrans multimédias plus grands, Android Auto sans fil, un chargeur sans fil et des systèmes audio améliorés… pour n'en nommer que quelques-uns.

Oh, et le HR-V n'est qu'un modèle à quatre places, donc les rivaux disposent également d'une cinquième place assise.

Cela étant dit, le L n'est pas un morceau total dans le département des fonctionnalités et l'équipement standard est toujours assez bon (mais pas corsé comme ses rivaux).

Le L est livré avec une sellerie et des garnitures mixtes en cuir synthétique et en tissu, des sièges avant chauffants, un volant chauffant et des jantes en alliage de 18 pouces.

La technologie comprend un système multimédia à écran tactile de 9,0 pouces avec navigation par satellite, Apple CarPlay sans fil, Android Auto filaire, un son à six haut-parleurs, l'application « Honda Connect », un groupe d'instruments numériques de 7,0 pouces, un port USB-A, trois ports USB. Des ports C, une prise 12 volts et une connectivité Bluetooth ainsi qu'une radio AM/FM et numérique.

L'aspect pratique est complet avec l'entrée et le démarrage sans clé, les essuie-glaces à détection de pluie, les phares à détection de crépuscule, la climatisation à deux zones et un hayon électrique.

Design – Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans son design ? 10/10

10/10

Le segment des petits SUV peut souvent être jonché de voitures étranges qui mettent en valeur des formes de carrosserie moelleuses ou très anguleuses (en vous regardant C-HR), mais le HR-V offre plutôt quelque chose d'élégant et de moderne.

Le HR-V 2025 présente un design plus net qui accentue le style coupé, des phares à LED minces et une calandre nette. L'un des points forts est le traitement accrocheur du feu arrière sur toute la longueur qui fait ressortir le design à l'arrière.

L'intérieur est magnifique avec un tableau de bord épuré qui comporte juste le bon nombre de boutons et de cadrans pour ceux qui veulent plus de tactilité dans un monde où les écrans règnent en maître.

Bien que les écrans technologiques soient plus petits, ils ont fière allure par rapport aux garnitures en cuir synthétique et aux points de contact souples qui sont généreusement répartis dans l'habitacle.

Le cockpit est orienté vers le conducteur avec tout à portée de main et facile à utiliser lors de vos déplacements. Le volant a un aspect sportif et offre une sensation merveilleuse.

Tout a l'air bien construit et semble solide ; c'est une cabane dans laquelle vous serez heureux de passer du temps.

Praticité – Dans quelle mesure son espace et sa technologie à l’intérieur sont-ils pratiques ? 8/10

8 / 10

Pour un petit SUV, l’habitacle est grand. Les deux rangées de sièges offrent un excellent accès avec une garde au sol de 195 mm qui ne suscite pas un seul grognement de la part de mes occupants (même les plus anciens).

L'espace pour la tête et les jambes est correct dans les deux rangées, mais les passagers plus grands peuvent effleurer le plafond sur les bosses lorsqu'ils sont assis à l'arrière.

Le seul endroit qui manque de cette sensation d'espace est le coffre, car il n'a que 304 L de capacité disponible lorsque tous les sièges sont utilisés, ce qui est plutôt petit par rapport à ses rivaux. La Kia Niro possède 425L qui rivalise avec certaines berlines !

Le confort des sièges est meilleur à l'avant où un rembourrage épais et un coussin plus long offrent plus de confort lors d'un trajet plus long, malgré le manque de soutien lombaire.

Les sièges arrière sont plus durs et plus courts et vous devez vous attendre à de grands étirements de la part des adultes après un road trip. Cependant, les bouches d’aération directionnelles et autres équipements l’empêchent de se sentir trop basique en termes de confort.

Il existe de nombreuses options de rangement avec une boîte à gants suffisamment grande pour contenir un manuel avec de la place disponible, une petite console centrale, deux grandes étagères « empilées » devant le levier de vitesses, quatre porte-gobelets, quatre porte-bouteilles et deux cartes. des poches qui comportent également un support d’appareil suffisamment grand pour accueillir mon iPhone 15 Pro Max.

Le HR-V est doté de sièges « Magic » à l'arrière, ce qui signifie que la base peut se replier ou que les dossiers peuvent être rabattus à plat. C'est une fonctionnalité intéressante qui ouvre des options de stockage supplémentaires.

La technologie est simple à utiliser et réactive. Le système multimédia à écran tactile intègre une navigation par satellite, l'application Honda Connect, Apple CarPlay sans fil et Android Auto filaire. Le CarPlay est facile à configurer et maintient une connexion stable.

Les options de chargement sont bonnes avec un seul port USB-A et trois ports USB-C, ainsi qu'une prise 12 volts, mais vous manquez d'un chargeur sans fil bien que le L soit la meilleure qualité.

Sous le capot – Quelles sont les statistiques clés de son moteur et de sa transmission ? 7/10

7 / 10

Le L est un hybride qui combine un moteur essence quatre cylindres de 1,5 L avec un moteur électrique et, ensemble, ils produisent jusqu'à 96 kW de puissance et 253 Nm de couple.

Ce qui est suffisant pour donner à la L l'impression d'être une citadine dynamique, mais sur route ouverte, le moteur a tendance à monter en régime et peut pleurnicher en montant une colline, ce qui peut être un sous-produit de la transmission automatique à variation continue. .

Efficacité – Quelle est sa consommation de carburant ? Quelle est son autonomie ? 8/10

8 / 10

Le HR-V L a un faible cycle de carburant combiné (urbain/extra-urbain) de seulement 4,3 L/100 km, ce qui n'est pas loin des 4,0 L/100 km annoncés par ses rivaux. Combiné avec le réservoir de carburant de 40L, vous disposez d'une autonomie théorique allant jusqu'à 930km, ce qui est sacrément bien !

Après avoir beaucoup roulé en ville, avec quelques trajets plus longs, ma consommation réelle s'est élevée à 5,1 L, ce qui n'est pas trop loin du chiffre annoncé, reste un bon résultat dans l'ensemble et correspond à un autonomie supérieure à 780 km.

Conduite – Qu'est-ce que ça fait de conduire ? 7/10

7 / 10

Le HR-V L est un SUV parfaitement adapté à la vie citadine. Sa puissance délivrée est réactive en ville, permettant des impulsions rapides en cas de besoin et le puits de puissance semble profond jusqu'à ce que vous arriviez sur la route ouverte. Et comme mentionné, c'est à ce moment-là que c'est un peu décevant.

Le HR-V a tendance à un léger sous-virage dans les virages rapides, mais il a par ailleurs le pied sûr sur la route. La suspension est ferme et vous remarquerez des bosses ici et là, mais le confort de conduite parvient toujours à être correct la plupart du temps. De plus, le bruit de la route n'est pas trop élevé en ville.

La visibilité est excellente jusqu'à ce que vous essayiez de regarder par la vitre arrière et qu'un passager soit à votre gauche ou qu'un siège d'auto soit installé. Un rétroviseur numérique aurait été tout à fait bienvenu dans ces scénarios.

Comme la plupart des petits SUV, le HR-V est facile à garer et suffisamment petit pour être votre meilleur ami dans un petit parking. Cependant, la caméra de recul ne reflète pas le niveau scolaire car la qualité de l'alimentation n'est pas la meilleure.

Sécurité – Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle est sa cote de sécurité ? 6/10

6 / 10

Le HR-V a obtenu une note de sécurité ANCAP de quatre étoiles sur cinq possibles lors de tests effectués en 2022. Il ne dispose que de six airbags et ses scores d'évaluation individuels ne sont pas aussi élevés que ceux de ses rivaux.

En fait, les deux concurrents que j'ai mentionnés ont obtenu de bien meilleurs résultats et disposent de fonctionnalités de sécurité supplémentaires, notamment une aide à la sortie sécurisée, des systèmes de caméra de vue à 360 degrés et une alerte pour les occupants arrière. Ce qui manque au HR-V.

Le modèle haut de gamme HR-V bénéficie le plus de sécurité par rapport aux versions inférieures et comprend une surveillance des angles morts, des phares antibrouillard avant, un avertissement de collision avant, une alerte de circulation transversale arrière, une aide au maintien de voie et un avertissement de départ, une reconnaissance des panneaux de signalisation, une ceinture de sécurité intelligente. d'avertissement, un régulateur de vitesse adaptatif et une caméra de recul ainsi que des capteurs de stationnement avant et arrière.

Quelques remarques cependant. Les aides au franchissement de ligne et au maintien semblent « s'activer » quand bon leur semble. Je les ai fait circuler davantage sur des routes non balisées que balisées.

Le régulateur de vitesse adaptatif peut parfois être trop sensible et voir la voiture freiner brusquement lorsque vous dépassez une voiture garée sur l'autoroute à 100 km/h est une expérience pour le moins effrayante.

Le HR-V dispose d'un AEB avec détection de voitures, de piétons et de cyclistes qui est opérationnel de 5,0 à 100 km/h (170 km/h pour une voiture).

Étant un véhicule à quatre places, vous ne disposez que de deux supports de siège enfant ISOFIX et de deux points d'ancrage d'attache supérieure et, bien qu'il soit facile d'installer un siège enfant, le haut de celui-ci efface votre vision arrière.

La sécurité est assez décevante car elle laisse tomber un SUV par ailleurs solide.

Propriété – Quelle garantie est offerte ? Quels sont ses intervalles d'entretien ? Quels sont ses frais de fonctionnement ? 9/10

9/10

Honda propose le HR-V avec une garantie de cinq ans/km illimité et une garantie de huit ans sur la batterie, ce qui se situe dans le bas de gamme étant donné que ses rivaux peuvent désormais bénéficier d'une garantie jusqu'à sept ans à km illimité.

Le programme d'entretien à prix plafonné sur cinq ans offre cependant un excellent rapport qualité-prix, car les services coûtent un montant fixe de 199 $, ce qui est idéal pour la classe.

Les intervalles d'entretien sont tous les 12 mois ou 10 000 km, selon la première éventualité et cela devrait convenir au citadin moyen. Mais cela pourrait devenir ennuyeux si vous mettez chaque année des kays supérieurs à la moyenne sur votre voiture.

Verdict