Essai du Chevrolet Silverado 2024 : LTZ Premium – Essai GVM – Un pick-up de luxe pleine grandeur à moteur V8 pour affronter le Ford F150, le RAM 1500 et le Toyota Tundra
Plus vous passez de temps au volant de pick-up américains de grande taille comme le LTZ Premium, plus ils ont tendance à se rétrécir autour de vous, car votre perception spatiale s'adapte aux dimensions plus grandes. Et les angles de caméra et les capteurs pour surveiller ses extrémités ne manquent pas.
Cela dit, un peu de planification de voyage peut minimiser l'impraticabilité de la conduite d'un véhicule aussi gros dans des environnements urbains pour lesquels il n'a pas été conçu, comme de nombreux parkings, services de livraison à emporter, lave-autos automatiques, etc.
Avec sa hauteur de caisse plus basse, ses marchepieds latéraux et ses poignées d'assistance sur les montants A et B, le LTZ Premium est facile à monter à bord. Il offre une position de conduite extrêmement confortable, avec de multiples réglages électriques du siège et du volant.
La qualité de conduite est souple mais affiche une tenue de route bien ancrée qui trahit sa taille et son poids, en particulier en mode Sport. À plein régime, le V8 de 6,2 litres au rugissement profond peut rapidement atteindre des vitesses à trois chiffres.
C'est également un véhicule de croisière sur autoroute décontracté et économe en carburant qui nécessite moins de 1 500 tr/min pour maintenir 110 km/h, renforcé par une excellente isolation de la carrosserie qui garantit un bruit négligeable du moteur, des pneus et du vent.
Pour tester sa capacité de charge utile de 748 kg, nous avons chargé 650 kg dans le bac de chargement, ce qui, avec le conducteur, correspondait parfaitement à ce chiffre. Les ressorts à lames arrière se sont comprimés de 50 mm sous ce poids, ce qui a engagé les longs caoutchoucs de butée en forme de cône montés sur les rails du châssis au-dessus des ressorts.
Ces caoutchoucs fournissent une deuxième étape de support de charge et éliminent les coups durs des butées traditionnelles si la suspension fortement chargée utilise toute sa course, garantissant une conduite plus douce.
Il a également fait forte impression lors de notre montée de 2,0 km sur une pente de 13 % à 60 km/h. Il n'a apparemment même pas remarqué qu'il transportait une charge sur son chemin vers le sommet et son frein moteur était tout aussi puissant dans la descente, car nous n'avons jamais eu besoin de toucher la pédale de frein. Comme ses compagnons d'écurie, c'est un transporteur de charge impressionnant.
